Михаил Маслов - Утерянные победы советской авиации

Предложенный самолет технологически очень прост, спроектирован из дерева и простой стали, содержит в себе ряд новых агрегатов, как, например, деревянные колеса и деревянные моторамы. Можно согласиться с мнением НКВД, что применение этого самолета в качестве противотанкового может быть эффективно при выпуске его для фронта в больших количествах. Но делая свое предложение об организации массового производства таких самолетов и доказывая возможность изготовления 100 самолетов в день, НКВД упустил из виду вопрос об обеспечении такой программы моторами (необходимо создать мощный моторный завод). Поэтому считаю необходимым построить предполагаемый противотанковый самолет в 5 экземплярах для проверки его тактических и летных свойств, вопросов уязвимости, технологии и отработки вооружения. Решение о массовой постройке и размерах программы следует принять в случае положительных результатов испытаний. В противном случае, основные положительные предложения НКВД по броне, оружию и упрощенной технологии можно будет реализовать на принятом в серийное производство самолете Як-6, что технически возможно». (К последней фразе в письме А. И. Шахурина мы еще вернемся. – М. М .)

Схемы самолета «Пегас»

Первый опытный самолет «Пегас» был построен зимой 1942/43 г. в городе Омске на авиазаводе № 288. Это был цельнодеревянный низкоплан, заметным отличием которого явился длинный «щучий» нос фюзеляжа с выступающим из него крупнокалиберным пулеметом УБ 12,7–мм. Эта отличительная носовая часть прикрывала бронированную кабину пилота, сваренную из плоских листов брони толщиной 8—14 мм. Козырек пилота был выполнен из прозрачной брони толщиной 64 мм, над головой устанавливался откидной бронезаголовник, по бокам крепились сдвигающиеся (или откидные) бронестворки. Общий вес брони составлял 300 кг.

Бронированная коробка кабины пилота крепилась к деревянной хвостовой части фюзеляжа простейших форм, составленной из четырех плоских панелей, обшитых фанерой. В верхней части, сразу за кабиной пилота находится специальный грузовой отсек с откидываемой верхней крышкой. Объем отсека позволял перевозить двух человек или 400 кг груза. Благодаря наличию этого отсека в круг предполагаемых задач самолета «Пегас» разработчиками были внесены десантные и транспортные операции.

Полностью деревянное крыло с обшивкой из фанеры состояло из центроплана и отъемных консолей. В районе центроплана фанерную обшивку предполагалось пропитывать жидким стеклом для снижения ее горючести в случае боевых повреждений. Хвостовое оперение цельнодеревянное, снабжено расчалками. Тросы управления от рулей хвостового оперения сдвоенные, проходят снаружи фюзеляжа.

Шасси одностоечное, со стандартными колесами 700×150 мм – деревянные колеса для опытных машин посчитали слишком оригинальными и от их реализации отказались. Хвостовая опора в виде мощной стержневой пирамиды имела пружинную амортизацию, крепилась наружными, накладными башмаками.

Силовая установка самолета состояла из двух двигателей М-11Ф с независимым бензопитанием. Основные бензобаки емкостью 209 л одновременно являлись обтекателями двигателей, в случае прострела или загорания могли сбрасываться. Для ухода от цели предназначались небольшие бронированные бачки емкостью по 16 л.

Первый опытный экземпляр самолета «Пегас»

Вооружение самолета «Пегас», кроме уже упомянутого стационарного пулемета УБ, предполагалось съемным, крепление осуществлялось снаружи под центропланом. Его варианты были следующие:

1. УБ 12,7 мм; бомба ФАБ-250 (в дальнейшем 2×ФАБ-250 или ФАБ-500).