Петр Ионов - Дирижабли и их военное применение

Первое — по маршрутам, пролегающим над водной поверхностью; второе — над сушей в дублирование ж. д. сообщений; третье — над сушей по маршрутам, малодоступным для наземного сообщения; четвертое — на смешанных маршрутах со всевозможными условиями сообщения (железная дорога, морское судно, опять суша, но без железной дороги и т. д.).

Воздушные сообщения на дирижаблях через водные пространства . По немецким подсчетам полное оборудование воздушного пути через Атлантический океан потребует на строительство элингов, дирижаблей и т. д. ок. 50000000 руб. Путешествие из Европы в Америку, учитывая современную стоимость эксплоатации дирижаблей, будет стоить в пределах 1 500–2 000 руб., т. е. в 4 раза дороже, чем в I классе на быстроходном пароходе. Правда, существующие сейчас авиационные линии также экономически себя в большинстве случаев не оправдывают. Это и понятно, так как воздушное сообщение существует только первые свои годы, а рейсовые полеты с пассажирами и грузом на дальние расстояния только что намечаются. Поэтому нельзя к дирижаблю как к средству дальних сообщений подойти с меркой сегодняшнего дня и, решив вопрос об экономической невыгоде этого дела, считать эту проблему не заслуживающей внимания.

За рубежом, когда речь идет о воздушных регулярных сообщениях на дирижаблях, то имеют в виду полеты на таких маршрутах, как Европа — Северная Америка, Европа — Южная Америка, Европа — Япония, Англия — Канада, Англия — Индия, Япония — Америка и т. д. Грузоподъемные, с большим радиусом действия дирижабли было бы невыгодно использовать на короткие расстояния.

На большие расстояния на дирижаблях имеется в виду перевозить пассажиров, почту и ценные грузы.

Первой для открытия воздушного сообщения на дирижаблях за рубежом намечается линия Германия — Северная Америка. Американцы по этому вопросу ведут переговоры с Эккенером, водителем и конструктором дирижабля LZ-127. Есть предположение, что в связи с этим американцы дадут немцам гелий для предназначаемого к работе на этой линии дирижабля LZ-128, постройка которого заканчивается. К настоящему времени имеется уже значительный опыт полетов дирижаблей по этому маршруту. Атлантику не раз пересекал LZ-127 и дважды — английский дирижабль R-34.

При оценке дирижаблей как средства воздушных сообщений над морской поверхностью естественно надо вести сопоставление с коммерческим морским флотом.

Вот данные лучших современных пассажирских океанских судов.

При сравнении скоростных данных дирижабля с морским судном мы получим такие результаты, если будем считать, что при перелете из Европы в Америку в среднем скорость обычно дующего встречного ветра будет равна 40 км/ч, а на обратном пути будет такой же силы попутный ветер.

Срок службы дирижабля можно считать примерно в 6–8 лет, а морского судна — 15–20 лет, но за более короткий период своей жизни дирижабль может сделать примерно такое же количество рейсов, сколько сделает морское судно за свой срок службы.

Общее сравнение показателей самого мощного и самого быстроходного современного морского судна с типовыми данными современного дирижабля дает следующая таблица.

По затрачиваемой мощности для перевозки одного пассажира дирижабль более экономен.