Александр Алябьев: Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945

Советские ВВС придерживались в воздушной войне Второй мировой войны собственной теории. 46,5 процента всех боевых вылетов были направлены на поддержку сухопутных войск. Поскольку советские войска не располагали мощными бомбардировочными подразделениями, стратегические бомбардировки проводились редко. Из 215 000 вылетов «дальней авиации» только 7394 вылета пришлись на немецкие тылы.

Всего немецкие истребители сбили 70 000 самолетов, из них 45 000 на Восточном фронте. С немецкой стороны 103 летчика-истребителя сбили более 100 самолетов, 13 — более 200. Майор Баркхорн сбил 301 самолет, а майор Хартманн — 352 самолета. Немецкие истребительные и штурмовые соединения потеряли за войну 55 000 самолетов. С 1 сентября 1939 года по 28 февраля 1945 года (последнего дня надежной статистики) погибло 44 065 немецких пилотов, 28 000 было ранено и 27 610 попали в плен или пропали без вести.

Изначальная цель сторонников теории генерала Дуэ в среде союзников — добиться победы над Германией без вторжения на территорию рейха только одними стратегическими бомбардировками — не была достигнута. Произошло обратное. Моральное воздействие мощных бомбардировок на мирное население оказалось ниже, чем на это рассчитывали союзники. Парадоксально, но факт: вместо того чтобы ослабить сопротивление, эти бомбардировки усилили его. С другой стороны, все важные военные операции были зависимы от превосходства в воздухе, и именно ВВС ставили в них окончательную точку. Разгром союзниками Германии стал возможен благодаря использованию их ВВС во взаимодействии с сухопутными войсками. Еще во время проведения переговоров о капитуляции бомбардировочное командование британских Королевских ВВС готовилось к проведению новой воздушной операции под кодовым названием «Эксодус», в которой должны были принять участие все боеспособные самолеты-бомбардировщики «Галифакс», «Ланкастер», а также транспортные самолеты «Дакота». Стоявшая перед ними задача — возвращение тысяч освобожденных из плена соотечественников. За три недели самолеты английских ВВС доставили на родину более 140 000 британских солдат.

14 мая 1945 года более 470 «Суперкрепостей» провели дневную бомбардировку зажигательными бомбами японского города Нагоя. При этом было сбито 10 американских самолетов. Налет был повторен в ночь с 16 на 17 мая. После таких бомбардировок Нагоя практически выгорела.

В ночь с 23 на 24 мая 550 «Суперкрепостей» сбросили на Токио 750 000 фосфорных зажигательных бомб. Это была самая сильная на тот период бомбардировка японской столицы. В ночь с 25 на 26 мая Токио вновь стал жертвой 500 американских бомбардировщиков. К этому времени уже половина застроенной площади 6-миллионной столицы была разрушена.

29 мая авангард 509-й бомбардировочной группы полковника Тиббетса высадился на острове Тиниан (Марианские острова) и приступил к созданию авиабазы для 339-й эскадрильи, самолетам которой предстояло сбросить атомные бомбы на Японию.

В конце мая 1945 года в оперативном отделе штаб-квартиры японского Императорского флота шли последние приготовления к проведению строго секретной операции, которая была сравнима с нападением на Пёрл-Харбор, и должна была потрясти США. Шла подготовка к нападению на Панамский канал. Эта идея родилась в голове японских стратегов после рейда полковника Дулитла на Токио в апреле 1942 года и все время не давала им покоя. По предложению и при кураторстве тогдашнего адмирала Ямамото было начато строительство серии огромных подводных лодок, каждая из которых могла взять на борт три специальных самолета. Эти подводные лодки водоизмещением 5223 тонны и радиусом действия 37 500 морских миль были вдвое больше, чем самые большие подлодки США, и могли находиться в море 4 месяца без дозаправки горючим. От вместительных, цилиндрических «авиаангаров» катапульта шла к носовой части лодки.

Специально сконструированные для панамской операции двухместные гидросамолеты Аихи М6А1 «Сайран» были первыми «выбрасывающимися» самолетами в мире, но ни в коем случае не самолетами-камикадзе. После атаки они должны были приводняться рядом с подводной лодкой. А для того, чтобы усилить момент внезапности, проведение атаки планировалось с запада, со стороны Карибского моря. 4 японские авианесущие подводные лодки должны были запустить свои 12 самолетов «Сайран», оснащенных немецкими 1400-сильными двигателями «Мерседес-Бенц», с наступлением темноты. Проведение операции планировалось на середину июля 1945 года. После атаки бомбами и торпедами шлюзов и других важных точек Панамского канала самолеты должны были быть немедленно затоплены, а экипажи взяты на борт подлодок, после чего они, быстро погрузившись, должны уйти с места проведения операции.