Александр Алябьев - Хроника воздушной войны - Стратегия и тактика. 1939–1945

В среду, 13 сентября 1939 года, немецкое кольцо сомкнулось вокруг Варшавы. В это время на старом, расположенном почти у городского центра аэродроме Мокотов, военнослужащие одного из польских воздушных подразделений ремонтировали в брошенном ангаре пару подбитых машин и планеров, не обращая внимания на немецкую пехоту, которая к этому времени уже подошла к западной окраине аэродрома. Бравые поляки даже предприняли атаку на немецкие позиции в районе Окице на единственном способном летать истребителе Р-11. С помощью двух спортивных самолетов типа RDW-8 осажденный город поддерживал связь с маршалом Рюдц-Смигловом и помогал осажденной крепости Модлин медикаментами и перевязочными средствами. Всего было сделано более 100 вылетов.

В четверг, 14 сентября, незадолго до заката солнца люфтваффе совершили налет на один из важнейших полевых аэродромов польской бомбардировочной бригады в Хутнике у Бродова. Почти все машины — по немецким данным, их было 11 — уничтожены на земле. Этот налет, случившийся две недели спустя после начала войны, стал, по сути дела, первым серьезным ударом по польской фронтовой авиации. На следующее утро немцы опять появились в воздухе и добили еще шесть бомбардировщиков, уцелевших во время первого налета. Днем того же дня и ранним утром 16 сентября оставшиеся действующие самолеты польской бригады были перемещены восточнее, на другие полевые аэродромы. Экипажи бомбардировщиков 15-й группы приземлились под Букцакцом, переночевали там под своими машинами и утром сделали два боевых вылета, последние в сентябрьской кампании: звено из четырех бомбардировщиков атаковало немецкие танковые колонны под Хрубисцовом. Другое звено из трех самолетов — моторизированную колонну на западном берегу Буга вблизи Влодавы. Для остальных шести бомбардировщиков не хватило горючего.

В воскресенье, 17 сентября 1939 года, польская военная авиация получила еще одно печальное известие. Красная армия к тому времени уже перешла польскую границу и начала захватывать первые аэродромы. Таким образом, в эти ранние утренние часы только горстка польских пилотов противостояла превосходящим силам противника. Целый день напролет вели они неравную дуэль со «сталинскими соколами». Особым ожесточением она отличалась в районах аэродромов под Ковелем, Дубно и Луком, где располагались остатки бомбардировочной и истребительной бригады, а также оперативная авиация армии «Карпаты». Польские летчики сбили два бомбардировщика «Туполев» СБ-2 и пять истребителей И-16. В этот же день советская сторона сообщила о семи сбитых польских истребителях и трех бомбардировщиках.

Командующий польскими военно-воздушными силами отдал приказ об эвакуации оставшихся дееспособных машин в Румынию. Поврежденные самолеты и те, для которых не хватило горючего, были уничтожены. Оставшиеся экипажи и наземный персонал искали спасения от наступающих немецких и советских частей в Румынии и Венгрии.

В это же воскресенье был совершен самый мощный налет люфтваффе на котел у Бцуры. Для того чтобы сконцентрировать свои силы в этом месте, люфтваффе прекратили свои действия на других направлениях, кроме разведывательных полетов над областями, лежащими восточнее Большой Висловской дуги.

17 и 18 сентября в Румынии приземлились почти сто польских военных самолетов. Все машины и экипажи, из-за страха последних перед немецко-советскими репрессиями, были интернированы. Позднее эти самолеты, присвоенные таким образом румынской стороной, воевали на Восточном фронте против СССР.

В понедельник, 26 сентября 1939 года, 400 немецких самолетов, делавших по три-четыре захода, сбросили на Варшаву 486 тонн взрывных и 72 тонны зажигательных бомб. Тушить пожары в городе было нечем, так как были разбомблены водопроводы, а руины некоторых домов блокировали улицы. Положение было отчаянным еще и потому, что пожарные части были эвакуированы из города за две недели до этого.

В ночь с 25 на 26 сентября 1939 года, в канун капитуляции Варшавы, с аэродрома Мокотов, под огнем немецкой пехоты, стартовали 11 самолетов и два планера типа «Комар». Между ними, спотыкаясь на разбитом немецкой артиллерией аэродроме, пытался взлететь истребитель Р-11, и это ему с большим трудом все-таки удалось. Причина такого странного старта состояла в том, что вместо бортовой рации на борту самолета находился обер-лейтенант Ицуски, будущий командующий сражавшихся в составе Королевских ВВС Англии польских ВВС. Поскольку у экипажей не было карт, то ориентироваться пришлось по компасу. Планеры смогли долететь только до Гроека, в 50 километрах южнее от Варшавы. У одного из самолетов под Килькем кончилось горючее. Пилот приземлился, снял компас и пешком перешел венгерскую границу.