Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть III - Первая мировая война. История развития вооружённых сил.

Правильно используя имеющееся — можно было бы организовать летучие обозы (в том числе и из трофеев), брать станции узкоколейки целыми и т. п.

Увы такого опыта не было.

Конница была — Ренненкампф [24]: 5 кавдивизий, 1 кавбригада, 5 казачьих полков, две отдельные сотни, Самсонов — 3 кавдивизии, 4 отдельных казачьих полка, конные погранцы. В конной артиллерии — по дивизиону на дивизию, причем местами 8 пушечные батареи в дивизионе, по 6 вьючных пулеметов на дивизию. Буденный от зависти папаху бы скушал, с такими силами он бы пол Польши бы прошел.

>И каков рецепт? Не скисать в таких условиях не имея автотранспорта?

Рецепт общий — никак. Рецепт для восточной Пруссии — пытаться любой ценой, любыми потерями кавалерии упредить контроль над станциями железной дороги. Перехватывать локальные рокадные дороги. В общем, Гражданская война в США, станция Бренди.

>А не "ухойдакала" такая скорость пехоту — помните немцев во Франции, по 50 км в день, а они потом вымотанные были, что "какая уж там война"!

В данном случае нет. Во Франции немецкая пехота прошла такими темпами около 400 км. В Восточной Пруссии именно 80 км. За три дня кадровые войска в общем не ухайдокались, но вот от снабжения оторвались уже нафиг.

>Т. е. просто "неумение пользоваться имеющимся" у Самсонова и Рененкампфа, и всё ?

Боюсь что всё. Что обидно, зная сейчас как мало там было немецких сил (Гофман уже готовил эвакуацию за Кенигсберг), просто страшно. Три ландверные роты останавливают продвижение кавалерийской дивизии (причем гвардейской). Ладно бы нерушимой обороной позиции — просто постреляли — после чего комдив начал сутки "выяснять обстановку").

На узкоколейке заслон был — около 80 человек. Это между двумя АРМИЯМИ. Они даже собираясь драпать не имели подрывных материалов испортить пути, подвижной состав и дамбы. Но их за 2 дня никто не потревожил!!! Просто мимо прошли.

Тяготение к населенным пунктам — стремились не местность взять под контроль а взять обязательно город с помпой — типа даже парады устраивали…

Блин — даже не только неумение пользоваться — сколько еще полный абзац с разведкой (особенно у Самсонова) ее просто НЕ ВЕЛИ. НИКАК.

>в интересах Франции — "ускорить и углубить" и тут российские союзники вне дилемы "имею желание но не имею возможности"., и желание и возможности и у французов и у бельгийцев с избытком сбалансированы.

Блин аналогично было и в отношении Италии, но насквозь коррумпированные нищие макаронники СМОГЛИ послать нафиг немецких и французских банкиров и торговались полгода. А наши после визита Пуанкаре как с ума сошли… Ключевой момент лето 1914 и визит французского презика. Чем, как он тогда всех с ума свел — лотарингский марш, что и правда такой прилипчивый мотивчик?

Ключевые события — ЛЕТО 1914 — когда можно было еще торговаться…

>вопрос в причинах замедления абсолютного прироста, а вот здесь уже маячит проблема ресурсов и колониальной конкуренции.

По ВВП германская колониальная империя она не составляла даже 5 % британской. Пока Великобритания закрывает рынки Индии (а это до 1942) для иностранных товаров, пока у Британии в Китае сектор интересов с 90 миллионами населения, а у германии один город с областью и 50 с небольшим тысячами населения — тут ловить нечего. Да немецкие товары дешевы и их охотно перепродают британские торговцы, но ключи от рынка не в немецких руках.

>не "в лучшем случае", Фёдор Викторович, а выходит.

Она на втором месте с 1880х. И при этом каждые следующие годы удержаться на этом месте ей труднее… Более того ее теснит там США — вот где конкурент в области морских перевозок, тем более опасный что США 1910х старается брать не качеством, а КОЛИЧЕСТВОМ, более того, на Атлантике "американские братья" уже не ТЕСНЯТ англию и германию, они "перепокупают" их… Кто дал деньги на "Титаник" и кто контролировал ИММ? Американские банки. У кого Балин (немецкий без дураков герой трансатлантических пассажирских перевозок) берет бабло взаймы на постйку тройки "Императоров" — у США.

У германии большой бонус на дешевой перевозке эмигрантов и недорогих пассажиров, но США планомерно сокращает прием эмигрантов и этот рынок обещает схлопнуться, а "туристов" очень хорошо возят и американские компании.

В общем, на 1910–1913 Англию беспокоит уже не германский торговый флот, достигший потолка в развитии, а "двоюродные братцы", которые уже отжали торговлю по тихому океану, лезут с баблом на Атлантику и начинают проникать в Латинскую америку (последний неподеленный крупный кусок).