С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

6 ноября лейтенант Макс Штотц из I./JG 76 - еще один участник польской кампании и будущий ас, успевший сбить 189 самолетов противника, преж­де чем в 1943 году погибнуть на Восточном фронте -сбил под Франкфуртом свой первый самолет, кото­рым оказался "Бленхейм I" из 57-й эскадрильи RAF. Но в этот же день на Западном фронте произошло самое крупное воздушное сражение, из всех, что про­исходили до сих пор. Этот бой дорого обошелся люфтваффе. Майор Ханнес Гентцен поднялся с аэро­дрома в Лахен-Шпайердорфе во главе 27 Bf 109D из JGr. 102 и повел свой отряд патрулировать воздушное пространство над Сааром. Там немцы повстречали девять французских "Хоков Н-75А" из GC П/5, со­провождавших разведчик "Потез 63". Общего боя не получилось - сражение распалось на несколько инди­видуальных поединков, в которых было сбито четыре немецкие машины. В числе погибших оказались два командира эскадрилий - обер-лейтенант фон Роон и обер-лейтенант Келлнер-Штайнметц. Еще четыре "Мессершмитта" совершили вынужденную посадку, один пилот был ранен. Потери французов составили всего один Н-75А, который записал на свой счет ко­мандир дивизиона. Но этот сомнительный успех не уберег Гентцена от вызова в Берлин "на ковер" объ­яснять, по какой причине его дивизион потерял в одном бою четверть личного состава и треть парка машин. Гентцену удалось отвертеться, заявив, что Bf 109D, так хорошо себя показавшие в польской кам­пании, безнадежно уступают стремительным Н-75А. Спустя несколько дней дивизион перебросили на более спокойный участок фронта. Там начался уже давно ожидаемый переход дивизиона с Bf 109 на Bf 110. Свою девятую победу - очередной Н-75А - Гент­цен одержал 7 апреля 1940 года над Аргонном, уже летая на двухмоторном "церштёрере". Таким образом Гентцен смог обойти Вернера Мёльдерса. Но девятая победа стала для Гентцена последней. 26 мая 1940 года Гентцен погиб. В тот день англичане предпри­няли неожиданный рейд на базу I./ZG 2 в Нефшато. Гентцен немедленно сел в самолет для отражения налета. Вторым членом экипажа был дивизионный адъютант. Однако при взлете Bf 110 зацепил хвостом за деревья стоявшие на кромке взлет­ного поля и рухнул. Оба летчика мгновенно погибли.

На следующий день после провала JGr. 102, то есть 7 ноября, свои первые победы одержали два других будущих аса люфтваффе - лей­тенант Иоахим Мюнхеберг (Muncheberg) из III./JG 26 сбил "Бленхейм I" из 57-й эскадрильи RAF над Рейном севернее Кёльна, и гауптман Вольф-Дитрих Вильке (Wilcke), командир одной из эскадрилий III./JG 53, разделавшийся с "Потезом 637" над Сааром. Начав счет своим побе­дам в один день, оба пилота и дальше шли "ноздря в ноздрю". Оба получили Мечи к Дубовым листьям, сбили бо­лее ста самолетов (Мюнхеберг 135, Вильке 162), были назначены на должность команди­ра полка (Мюнхеберг в JG 77, Вильке в JG 3) и оба погибли в бою. Мюнхеберг был сбит английскими "Спитфайрами" в Северной Африке 23 марта 1943 года, а Вильке - американскими "Мустангами" над Рейхом ровно год спустя - 23 марта 1944 года.

22 ноября еще одна пара будущих асов и ка­валеров Дубовых листьев одержала свою первую победу. Первый, обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин (Joppien) из I./JG 2, сбил "Моран-Сольнье М.406", однако и сам был сбит в этом бою, но уцелел и смог довести свой счет до 69 побед, прежде чем погибнуть в России в августе 1941 года. Второй, лей­тенант Гельмут Вик (Wick) из I./JG 2, сбил Н-75А из GC П/4. I./JG 2 долго и бесцельно патрулировал небо над Берлином, прежде чем дивизион был наконец переброшен поближе к фронту в Франкфурт-Ребшток.

JGr. 102 была перевооружена самолетами Bf 110С и переименована в I./ZG 2. На одном us них и погиб командир группы гауптман Хапнес Гентцен 26 мая 1940 г.

За один год 24-летний Гельмут Вик сделал головокружительную карьеру с должности командира звена из 3-й эскадрильи на должность командира JG 2 "Richthofen". Вик описал свою первую победу в жур­нале люфтваффе "Der Adler". Сражение проходило над линией фортификационных сооружений:

"Поскольку французы не часто залетали на нашу территорию, я и мой ведомый решили сами наведаться к ним. Попутный восточный ветер помо­гал нам в этом. Возле Нанси я внезапно заметил большую группу самолетов, шедших на высоте 6000 метров. Мгновенно сообразив, что это самолеты про­тивника, мы начали кружить. Два самолета отдели­лись от общей группы и резко снижаясь направились к нам. Теперь я смог определить тип самолетов - это были истребители "Кертисс".

Тогда мы снизились и начали ожидать, пока французы догонят нас. Один из французов сел мне на хвост и я начал набирать высоту, пытаясь оторваться. Я до сих пор отлично помню красно-бело-синие кон­центрические круги на французском самолете. Сна­чала француз действовал сломя голову, паля в мою сторону изо всего бортового оружия. Скажу вам, что это довольно неприятное ощущение - чувствовать себя на мушке.