С. Иванов - Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Самолеты оставались в транспортной упаковке до получения личного распоряжения Хо Ши Мина. Только после отдачи такого приказа министерство обороны занялось организацией Исследовательского комитета ВВС (Ban Nghien Cuu Khong Quan), датой его создания считается 9 марта 1949. «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье вполне годились на роль учебных парт для летчиков и механиков.

Первым летчиком стал Нгуен Дак Вьет. Вьет в годы второй мировой войны служил в вермахте, его отцом был немец, а мать — вьетнамка, родился в Германии. После разгрома Третьего Рейха войны он, как и многие другие бывшие военнослужащие германской армии, подался в Legion Etragere — где никто и никогда не интересовался прошлым рекрутов. Вместе с Легионом, Нгуен попал в Индокитай, проникся национально-освободительными идеям и с началом восстания перешел на сторону Хо Ши Мина.

Вечером 15 августа 1949 г. Вьет вместе с механиком Траньг Донгом оторвал от земли «Тайгер Мот». Летчик набрал высоту 900 м, когда самолет неожиданно перешел в пикирование(видимо, по причине технической неисправности). Вьет чудом посадил машину, которая после соприкосновения с землей восстановлению уже не подлежала. Тем не менее, полет Нгуен Дак Вьета вошел в историю авиации Вьетнам: впервые в небо ДРВ поднялся самолет с вьетнамскими опознавательными знаками.

Летчик Нгуен Ван Ба 16 февраля 1964 г. на некогда принадлежавшем Королевским ВВС Таиланда самолете Т-28 сбил южновьетнамский транспортный самолет С-123 «Провайдер».

Три построенных в Чехословакии самолета Аэро-45 использовались в процессе обучения на аэродроме Гиалам. Самолеты Северному Вьетнаму передал Китай 26 января 1956 г.

Служивший в Королевских ВВС Лаоса лейтенант Черт Саибори, таец по национальности, в сентябре 1963 г. принимал участие в показательном полете. Его полет завершился для наблюдателей совершенно неожиданно: самолет Т-28 «Троян» неожиданно скрылся в неизвестном направлении. Саибори перелетел в Северный Вьетнам, где предложил свои услуги летчика коммунистам. Таиландец плохо представлял себе реалии социалистической демократии: пилот моментально стал военнопленным, а его самолет поставили на прикол в авиаремонтных мастерских А-33 ВВС ДРВ. «Троян» провел на земле шесть месяцев, прежде чем его вернули в пригодное к полетам состояние. Этот самолет стал первым истребителем ВВС Северного Вьетнама.

В 1963-64 г.г. американские самолеты выполнили несколько дневных и ночных разведывательных полетов над ДРВ, помимо разведки самолеты сбрасывали листовки. Имеются данные, что авиация также действовала в интересах подразделений специального назначения, заброшенных в ДРВ. За действиями американцев внимательно следил штаб ВВС ДРВ во главе с генерал-полковником Данг Тинем. Вьетнамцы разработали план противодействия разведывательным полетам, ключевая роль в котором отводилась единственному «истребителю» ВВС.

Как только инженер-механик Нгуен Туан и инженер-электрик Нгуен Ба Фук сумели разобраться с двигателем и электрооборудованием самолета, «Троян» немедленно официально включили в состав ВВС под бортовым номером «963» («9» — сентябрь, «63» — 1963 г., месяц и год перелета Саибори). Непосредственно операцию планировали Нгуен Ван и Ле Тиен Фуок, летчиком назначили пилота командира экипажа транспортного самолета Ил-14 ВВС ДРВ капитана Хонг Нгок Транга. «Глазами и ушами» операции стала 41-я радиолокационная рота 291-го полка ПВО.

Разработанная операция отразилась на судьбе Черта Саибори, который из узника превратился в инструктора, обучавшего Транга летать на «Трояне». После нескольких полетов выяснилось, что двигатель нуждается в переборке и замене ряда агрегатов. К счастью примерно в это время в провинции Куаньгбинь зенитчики сбили «Троян», с которого были сняты все исправные детали, которые доставили на базу А-33. Борт «963» подготовили к «акции» в январе 1964 г.

Из-за отсутствия оборудования для наведения самолета на нарушителя воздушного пространства ДРВ в темное время суток, перехват можно было осуществить только при ясной луне. Долгое время у коммунистов не получалось наказать американцев: то летчик не мог найти цель, то ошибались «глаза и уши» (цели не имелось вообще), то пилот «мазал» при атаке.