Николай Бодрихин - Великие летчики мира

С сентября 1943 г. Иванов перешёл на лётно-испытательную работу в ГК НИИ ВВС. Провёл государственные испытания истребителей «Яков», реактивных «МиГов», сверхзвуковых истребителей-перехватчиков. В 1954 г. первым в НИИ ВВС он преодолел на МиГ-19 звуковой барьер. Первым из военных лётчиков-испытателей выполнил взлёт на самолёте СМ-30 с наземной стартовой установки — катапульты.

Незаурядные способности позволили Иванову стать не только многосторонним испытателем, но и руководителем самих испытаний. С 1950 г. он замначальника 1-го испытательного отдела ГК НИИ ВВС по лётной работе. С 1959 г. — замначальника 1-го управления и начальник лётной службы. В 1959 г. ему, в числе первых, было присвоено звание заслуженного лётчика-испытателя СССР.

Герой Советского Союза полковник В.Г. Иванов умер 8 мая 1969 г. Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище.

В посёлке Чкаловский, на доме (улица Ленина, дом 3), где проживал Герой, установлена мемориальная доска. Его именем названа улица в городе Ахтубинск Астраханской области.

Виктор Юганов родился 23 февраля 1922 г. в Москве.

В 1936–1937 гг. работал мотористом Сталинского аэроклуба Москвы. В 1937 г. окончил этот аэроклуб. С декабря 1937 г. в РККА. В декабре 1938 г. окончил Борисоглебскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС.

Юганов участвовал в боях на реке Халхин-Гол. Совершил 120 боевых вылетов. Добровольцем воевал в советско-финляндской войне в составе 19-го ИАП.

С апреля 1941 г. по март 1945 г. Юганов на лётно-испытательной работе в ЛИИ.

В июле–августе 1941 г. на Великой Отечественной войне как лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи совершил 19 боевых вылетов. В январе–марте 1942 г. был помощником командира АЭ 521-го ИАП, совершил 56 боевых вылетов на МиГ-3, в 15 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 8 самолётов противника.

В 1945–1946 гг. Юганов — инспектор по технике пилотирования штаба ВВС Московского военного округа. С 1946 г. — капитан запаса.

С декабря 1946 по декабрь 1949 г. Юганов на лётно-испытательной работе в ОКБ А.И. Микояна.

30 декабря 1947 г. совершил первый полёт на И-310 — прототипе МиГ-15. По замечаниям и рекомендациям Юганова были устранены недостатки и проведены усовершенствования машины. В 1950 г. Юганову присвоена квалификация лётчика-испытателя 1-го класса.

Умер В.Н. Юганов 24 июля 1964 г. Похоронен в Москве, на Введенском кладбище.

Чарльз (Чак) Йегер родился в посёлке Мира, Западная Вирджиния, 13 февраля 1923 г. в семье небогатого фермера.

Во время Второй мировой войны летавший на «Мустангах» P-51 второй лейтенант Йегер одержал 11 официальных побед, включая одну из побед над реактивным Ме-262, встав в ряд 12 лётчиков мира, одержавших победу над машиной этого типа.

В 1947 г. молодой пилот, ветеран Второй мировой войны Чарльз Йегер стал первым человеком, которому довелось передвигаться быстрее скорости звука.

Самолёт назывался X-1, и построила его компания «Белл». Йегер назвал самолёт «Пленительная Гленнис» в честь жены.

В 1940-х гг. ракетные двигатели рассматривались как новая технология, которая могла бы здорово улучшить характеристики самолётов. Испытания в аэродинамической трубе не могли дать всей необходимой информации. А вот опытный пилот мог оценить управляемость, проблемы с винтомоторной группой и, конечно, воздействие сверхзвуковых скоростей на тело человека. Пилоты, которым удавалось приблизиться к скорости звука, чувствовали жесточайшие ударные волны, возникавшие у носа и хвоста самолёта. Эти волны так скручивали воздушный аппарат и создавали настолько сильную вибрацию, что мешали перейти звуковой барьер. Несколько человек погибли, когда их самолёты развалились в таких экспериментах.

И пока никто не перешёл звуковой барьер, не было ясности, что же будет с самолётом и человеком, летящими быстрее звука.

Компания «Белл», работавшая на NACA (прообраз NASA), уже в 1943 г. начала исследования с целью создания сверхзвуковых самолётов. К 1947 г. и инженеры «Белл», и Йегер со своим вторым пилотом Бобом Гувером были уже готовы. Йегер и Гувер, при помощи инженеров компании, изучили все особенности необычного самолёта. Отрепетировали аварийные процедуры, проверили высотные компенсирующие костюмы и прошли тест на выносливость. Сейчас это стандартная процедура при подготовке космонавтов, а тогда было в новинку. Чтобы сэкономить топливо, да и для повышения безопасности был выбран воздушный старт — X-1 собирались подвесить к брюху специально для этого подготовленного бомбардировщика B-29.