Николай Бодрихин - Великие летчики мира

В январе 1956 г. Махалин прикомандирован к ОКБ П.О. Сухого. Впервые поднял в небо опытные самолёты С-2 и Т-3. Провёл испытания опытных сверхзвуковых самолётов.

9 июня 1956 г. первым в стране на самолёте С-1 достиг скорости, превышающей 2000 км/ч — 2070 км/ч, достиг высоты 18500 м. 24 июня 1956 г. провёл Т-3 в парадном строю при полёте в Тушино.

1 сентября 1956 г. при выполнении задания на штопор при совершении второго захода с высоты 10000 м остановился двигатель. Махалин, не потеряв самообладания, вывел Т-3 из штопора и, в полёте со снижением, с 5-й попытки сумел запустить двигатель АЛ-7Ф, после чего благополучно посадил самолёт.

В конце 1956 г. отстранён от лётной работы из-за болезни. С июля 1957 г. подполковник В.Н. Махалин — в отставке.

После ухода с лётной работы Махалин продолжал работать в ОКБ П.О. Сухого. Был заместителем начальника лётно-испытательной станции ОКБ по лётной части, инженером-конструктором, ведущим конструктором, начальником сектора посадочных устройств.

Умер Герой Советского Союза А.Н. Махалин 30 октября 1983 г. Похоронен на «малой родине» — в селе Очево Дмитровского района Московской области.

Невилл Дьюк родился в Тонбридже, в Кенте, 11 января 1922 г.

В 1940 г. он вступил в ряды Королевских ВВС Великобритании, прошёл первоначальное обучение и в феврале 1941 г. сдал на лётчика. Был направлен в 92-ю эскадрилью. Летая на истребителе «Супермарин-спитфайр», уже к августу 1941 г. объявил сбитыми два Ме-109.

В 1946 г. Дьюк окончил школу лётчиков-испытателей в Крэнфилде и был направлен в подразделение скоростных полётов. В 1948 г. он уволился из Королевских ВВС и присоединился к вспомогательным ВВС, где в 1950–1951 гг. был командиром 615-й эскадрильи, почётным командиром которой был Уинстон Черчилль.

Тогда же, в 1947 г. Дьюк пришёл на фирму «Хаукер», где стал помощником главного лётчика-испытателя. В 1951 г. он занял пост главного лётчика-испытателя. Дьюк принял участие в испытаниях истребителя «Хаукер-хантер».

7 сентября 1953 г. Дьюк установил новый рекорд скорости на истребителе «Хантер WB188» — 1171 км/ч.

За испытания, предпринятые для преодоления звукового барьера, Дьюк был награждён орденом Британской империи.

В августе 1955 г. при совершении вынужденной посадки Дьюк получил тяжёлые травмы. В мае 1956 г. — новая авария и новые травмы, сделавшие его неподвижным на несколько месяцев.

Дьюк был вынужден уйти из испытателей. Он основал собственную консультационную фирму «Дьюк авиэйшн лимитед». Компания работала до 1982 г., пока Дьюк не продал её.

7 апреля 2007 г. Дьюк приземлил свой частный самолёт на аэродроме Попхэм. Выходя из него — упал. Ас умер вечером того же дня в госпитале.

Степан Микоян родился 12 июля 1922 г. в Тбилиси в семье советского партийного работника А.И. Микояна. Окончил 10 классов и московский аэроклуб. В РККА с 1940 г. В 1941 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

На фронтах Великой Отечественной войны Микоян — с декабря 1941 г. Воевал в составе 11-го ИАП, оборонявшего Москву на северо-западном направлении. В 13-м боевом вылете истребитель Микояна был по ошибке сбит другим советским истребителем.

По возвращении из госпиталя воевал в составе прославленного 434-го ИАП под Сталинградом и на Северо-Западном фронте. 18 сентября под Сталинградом погиб младший брат Микояна — Володя, лётчик того же полка. Допустить потери Степана Микояна было нельзя. О нём ежедневно требовали докладов в штаб дивизии и выше. В 1943 г. Микоян был переведён в 12-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО Москвы. За время войны совершил 46 боевых вылетов на Як-1, Як-7Б, Як-9.

В 1951 г. Микоян окончил ВВИА имени Н.Е. Жуковского и перешёл на лётно-испытательную работу. С 1951 г. работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. С 1959 г. — начальник испытательного управления.

В 1965 г. Микоян стал первым заместителем начальника НИИ ВВС. В этой должности он провёл, наверное, главные испытания своей жизни, совершив более 120 испытательных полётов на сверхзвуковом трёхмаховом перехватчике МиГ-25. Эта машина, сконструированная в ОКБ родного дяди Степана — Артёма Ивановича Микояна, отличалась невиданными нигде в мире характеристиками: при весе в 30 тонн этот корабль нёс самые грозные вооружения и мог разогнаться до скорости километр в секунду.