Тактико-технические характеристики самолета Ва~349А
Год принятия на вооружение |
1945 |
Экипаж |
1 человек |
Максимальная взлетная масса |
2200 кг |
Размеры: длина |
6,02 м |
размах крыла |
4,25 м |
Силовая установка: |
количество двигателей х тяга |
1 ЖРД х 1700 кг |
|
4 стартовых ТРД х 1200 кг |
Максимальная скорость полета на высоте 5000 м |
800 км/час. |
Скороподъемность (начальная) |
185 м/мин |
Практический потолок |
14000 м |
Радиус действия на высоте 12000 м |
40 км |
Вооружение |
33 НУР R4M или 24 НУР Fohn |
В середине 1944 года германским Институтом динамики полета DVL рассматривался и был одобрен проект планера-истребителя, предназначенного для действий против бомбардировщиков противника с предельно малых дистанций.
Этот летательный аппарат представлял собой небольшой планер-моноплан, снабженный мощной броней, установкой для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами и маршевым жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами. Он имел свободнонесущее крыло с размахом 5 м и площадью 3,5 м 2 . Конструкция крыла деревянная, однолонжеронная. На крыле имелись щелевые элероны и закрылки; кроме того, на верхней поверхности крыла установлены два интерцептора для облегчения посадки. В корне крыла должны были располагаться баки для горючего (в случае применения жидкостно-реактивного двигателя).
Фюзеляж планера имел длину 3 м и ширину 0,7 м. Впереди была установлена бронеплита толщиной 15 мм, а по бокам — броня толщиной 7,5 мм для защиты от осколков снарядов. В носовой части фюзеляжа имелась кабина пилота, в которой последний располагался лёжа. Кабина была оборудована указателем скорости, альтиметром, компасом, кислородным прибором и уровнем.
Хвостовая часть фюзеляжа была занята жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами.
Проектом предусматривалось, что в качестве двигателя будет использован двигатель Вальтера с соплом от истребителя Me-163. или пороховые ракеты. В обоих случаях должна была обеспечиваться тяга 300 кг. Расчетная продолжительность работы жидкостно-реактивного двигателя 2 минуты, а пороховых ракет — 1 минута.
Планер был снабжен горизонтальным оперением обычного типа, вертикальное оперение было выполнено в виде двух концевых шайб. Для посадки предусматривалось применение выдвижной лыжи.
Вооружение планера состояло из 8 реактивных снарядов R4M или Fohn.
Для доставки планера в зону боевых действий было принято целесообразным осуществлять жесткую подвеску его под фюзеляжем самолета-носителя на стандартном бомбодержателе типа ЕТС-500, рассчитанным на бомбу весом 500-1000 кг.
Схема планера-истребителя с пороховым ракетным двигателем
В качестве самолета-носителя могли применяться Fw-190, Та-152, Ме-262, Ju-188 и другие. При этом в случае подвески планера, например, к истребителю Fw- 190, последний терял до 50 км/час в скорости и 700 м на потолке. Однако в случае применения модификации Fw- 190А8, снабженной агрегатом GM-1 для водо-метанолового форсирования двигателя, потеря в скорости могла быть быстро компенсирована. Более того, при включении жидкостно-реактивного двигателя планера еще до отцепки его от самолета-носителя могло быть достигнуто даже увеличение скорости на 50–60 км/час в течение 6 минут. При этом предусматривалась подача горючего на двигатель планера из двух крыльевых баков Fw-190 емкостью 600 литров.
Благодаря тому, что пилот расположен в этом летательном аппарате лёжа, лобовая площадь его чрезвычайно мала — всего 0,3 м 2 . Это дает возможность установить в передней части кабины мощную броню, защищающую пилота и уменьшающую поражаемость аппарата в целом. Например, если истребитель Fw-190 обычно открывал огонь с дистанции 350 м и при этом подставлял противнику площадь 1,4 м 2 , то планер-истребитель при равной площади поражаемости мог атаковать противника с дистанции 75 м, что гарантировало поражение самолета противника.
Изучались следующие возможности использования планера-истребителя:
— атака соединений самолетов противника;
здесь были возможны два варианта:
1) планер-истребитель отцепляется от несущего самолета на расстоянии 5000 м впереди и 750 м выше соединения самолетов противника и атакует их с планирующего полета на встречном курсе, а затем запускает двигатель и атакует соединение сзади;
Читать дальше