коллектив авторов - Создание фундамента социалистической экономики в СССР (1926—1932 гг.)

Динамика же удельных весов нефтяных районов в общем объеме капиталовложений в нефтяную промышленность говорит о подготавливаемых предстоящих изменениях в географии последней. Доля Кавказа и Закавказья снизилась с 88% в 1927/28 г. до 61,5% в 1932 г., доля Урало-Волжского района за 4 года увеличилась более чем в 10 раз (0,3% в 1928/29 г. и 4% в 1932 г.). Остальные районы за это время более чем удвоили свое долевое участие в капитальных вложениях отрасли. Та же тенденция прослеживается и в порайонной интенсивности разведочного бурения 500 500 С. М. Лисичкин. Очерки развития нефтедобывающей промышленности СССР, стр. 191, 194. .

В 1931—1932 гг. в восточных районах страны (Сибирь, Киргизия, Казахстан) появилась торфяная промышленность, она составляла еще менее 1% от общесоюзной. Основную массу торфа (75% в 1929 г. и 68,5% в 1932 г.) давали Ленинградская, Московская и Иваново-Промышленная области, а также Горьковский край, которые за пятилетие в совокупности более чем удвоили добычу торфа 501 501 «Социалистическое строительство СССР», 1935, стр. 167. .

К концу пятилетки в Ленинградской, Куйбышевской, Саратовской областях появилась сланцевая промышленность.

В результате местные топливные базы за первую пятилетку дали 16% прироста всей топливодобычи в стране, их доля в общесоюзном балансе повысилась с 12,1 до 14,2%.

Однако ежегодным приростом добычи местного топлива покрывалась лишь треть общего прироста топливопотребления 502 502 А. Е. Пробст. Основные проблемы географического размещения топливного хозяйства СССР. М.—Л., Изд-во АН СССР, 1939, стр. 100. , в результате чего продолжало расти потребление дальнепривозного топлива, в том числе дров.

В годы первой пятилетки топливо, особенно местное, внедрялось и осваивалось общественным производством в основном в качестве энергетического, в первую очередь на электростанциях и транспорте. В 1928 г. 35% топливоснабжения всех электростанций страны приходилось на торф и местные угли, а в 1932 г. — уже 51%. Доля привозных нефти и угля снизилась с 60 до 40% 503 503 «Энергетика районов в СССР. 1928—1932 гг.». Экономико-статистический справочник. М.—Л., ОНТИ, 1935, стр. 180. .

В рассматриваемый период определенные прогрессивные сдвиги произошли в структуре топливного баланса транспорта. На железных дорогах увеличилась доля каменного угля с 59,3% в 1926 г. до 74,6% в 1932 г. при соответственном сокращении удельного веса дров с 10,6% до 4,3 504 504 А. Якоби. Железные дороги СССР в цифрах. М., ЦУНХУ Госплана СССР, Союзоргучет, 1935, стр. 76. . В топливопотреблении водного транспорта преобладало квалифицированное топливо: доля продуктов переработки нефти превышала в 1932 г. 40%, хотя это было меньше по сравнению с 1927—1928 гг. 505 505 А. Немировский. Топливо на водном транспорте. М., Гострансиздат, 1935, стр. 70—74. Относительное сокращение потребления нефтетоплива объяснялось вовлечением в хозяйственный оборот районов Сибири, Севера, Северо-Запада, где для работы речного транспорта использовались дрова.

Весь комплекс мероприятий по оптимизации топливного хозяйства позволил Советскому Союзу выполнить план ГОЭЛРО по объему добычи угля к концу первой пятилетки, а по добыче нефти — еще в 1929—1930 гг. 506 506 «СССР и зарубежные страны после победы Великой Октябрьской социалистической революции». М., изд-во «Статистика», 1970, стр. 53.

Ввоз топлива из других стран имел малые масштабы и локальное значение. Доля топлива, асфальта, смол и продуктов их переработки в 1930 г. составляла только 1,6% от всего импорта Советского Союза. В этом году было ввезено 107 тыс. т угля, что в 13,8 раза меньше уровня 1913 г. В структуре же экспорта на продукты горной промышленности приходилось 18,9% (1913 г. — только 4,8%), которые на 75% состояли из нефтепродуктов. Последние во внешнеторговом обороте страны имели особое значение — они являлись источником валютных накоплений. После восстановления отрасли поставки за границу возросли, главным образом за счет бензина и топочного мазута. Среднегодовые темпы прироста экспорта бензина за 1913—1925 гг. составили 5,0%, а за 1926—1932 гг. — 34,4%, по топочному мазуту — 16,3% и 27,5% соответственно 507 507 «СССР за 15 лет», стр. 267, 278, 285. .

В целом топливный баланс страны улучшился количественно и качественно, но топливная проблема во всех его аспектах в период первой пятилетки еще не была и не могла быть решена полностью. В эти годы были заложены материально-технические основы мощного топливно-энергетического хозяйства СССР, основы новой прогрессивной структуры комплекса, размещения топливодобывающих предприятий.