С. Иванов - Крейсера кригсмарине

Тяжелый крейсер «Принц Евгений» протаранил «Лейпциг» в Готенхафене в темноте 15 октября 1944 г. Столкновение произошло в тот момент, когда «Лейпциг» переключался с одного типа силовой установки на другой. Два корабля оставались «связанными одной цепью» в течение 18 часов. На снимке хорошо видна установленная на «Лейпциге» перед фок-мачтой антенна РЛС FuMO-25.

Повреждения «Лейпцига» после столкновения с «Принцем Евгением», корабль получил далеко не смертельные повреждения, но вышел из строя до февраля 1945 г. — как раз на тот критический период, в течение которого, возможно, «Лейпциг» сумел бы вернуть Германии военное счастье и заставить Землю вращаться опять на Восток.

В течение месяца, пока в марте 1945 г. не ввели в строй машины корабля, «Лейпциг» использовался как плавучая батарея, обстреливая сухопутные войска противника на подступах к Готенхафену. На снимке — огонь ведет башня «С» главного калибра крейсера «Лейпциг». К концу месяца крейсер полностью расстрелял боекомплект к 150-мм орудиям, после чего было принято решение увести корабль на Запад.

К сожалению для кригсмарине, в конструкции крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» не удалось избавиться от массы недостатков, свойственных К-крейсерам. Не смотря на возросшее удлинение корпусов, дальность плавания и мореходность кораблей нового проекта повысить по отношению к К-крейсерам не удалось. Неудовлетворительной оставалась управляемость кораблей на сильной волне. Боевой опыт показал, что легкие крейсера тонут даже от повреждений, который для более крупных кораблей считались бы незначительными. Для командования кригсмарине сей факт стал печальным откровением, так германские легкие крейсера времен Первой мировой войны прославились своей высокой боевой живучестью. К примеру, 31 мая 1916 г. в Ютландском сражении германский легкий крейсер «Висбаден» прорвался между двумя колоннами британских линкоров. Крейсер получил ужасающие повреждения, но продолжил бой, хотя ночью его таки добили.

Крейсер «Е» ("ERSATZ AMAZONE") был заложен в Вильгельмсхафене 18 апреля 1928 г. Конструкция корабля — сварная на 90 %. Постройка крейсера велась очень высокими темпами, через 18 месяцев после закладки крейсер окрестили именем «Лейпциг». Экономический коллапс Германии 1929 г. и последовавшая вскоре Великая Депрессия задержали постройку «Лейпцига» на два года. Корабль вошел в строй рейхсмарине 8 октября 1931 г.

«Нюрнберг» режет волну у побережья Германии, середина 30-х годов. Перед якорным клюзом нанесено изображение геральдического герба города Нюрнберг. С началом Второй мировой войны вся геральдика подобного рода на кораблях германского военного флота была ликвидирована. В борту отчетливо видно два ряда иллюминаторов. Изнутр и иллюминат о — ры закрыты светомаскировочными чехлами, чтобы в темное время суток внутреннее освещение не демаскировало корабль. Хорошо видны два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм. Башня «В» главного калибра развернута в сторону правого борта — фотограф подумал учения идут.

У «Нюрнберга» имелось два заметных внешних отличия, которые позволяли легко отличить его от брата «Лейпцига». Первое — дымовая труба окружена массивной платформой, на которой установлены прожектора. Второе — катапульта для гидросамолета установлена за дымовой трубой, на «Лейпциге» катапульта стояла перед трубой. Снимок «Нюрнберга» сделан во время захода крейсера в порт в 1938 г. Зеваки глазеют на корабль в надежде, что их пустят на борт. Экипаж выстроился вдоль борта.

Крейсер «F» ("ERSATZ NYMPHE") заложили в Киле 4 ноября 1933 г. При спуске в декабре 1934 г. корабль получил имя «Нюрнберг». Менее чем через год корабль вошел в строй — 3 ноября 1935 г. Постройка крейсера заняла всего-навсего два года.

Длина «Лейпцига» при спуске по ватерлинии составляла 165,8 м, полная — 177,1 м, ширина — 16,3 м; осадка при стандартном водоизмещении — 5,05 м, при полном — 5,59 м. Стандартное водоизмещение — 7291 т, полное — 9829 т.