Владимир Арбузов - Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Броненосный крейсер 1 -го ранга “Адмирал Нахимов”

К постройке приступлено 7 декабря 1883 г.

Приготовлен к спуску 21 октября 1885 г.

Главные размерения:

Длина по грузовой ватерлинии 333 ф.0 д.

Наибольшая ширина с обшивкой 61 ф.0 д.

Углубление с килем:

ахтерштевнем 25 ф. 9 д.

форштевнем 24 ф. 9 д.

среднее 25 ф. 3 д.

Водоизмещение 7781,7 тонн.

Постройка корпуса крейсера производилась в С.Петербурге на Балтийском железо-судостроительном и механическом заводе, за исключением брони, которая изготовляется на Адмиралтейских Ижорских заводах.

В постройку корпуса крейсера, до спуска его на воду, употреблено стали до 132,800 пудов, круглого железа на заклепки до 8600 пудов, медного сплава на штевни и руль, а также на трубы, кронштейны и кожухи для гребных валов до 6600 пудов и листов красной меди для обшивки подводной части до 1350 пудов. На подкладку под броню и наружную обшивку в подводной части, отделяющую стальной корпус от медной обшивки, употреблена лиственница, сосна на внутренний слой той же обшивки и на настилку палуб, тик на ватервейс и красное дерево на комингсы люков.

Крейсер будет вооружен 18-ю нарезными орудиями и минными пушками. Наблюдающий за постройкой крейсера — корабельный инженер полковник Самойлов.

Паровой механизм смешанной (compound) системы изготовляется на том же заводе; индикаторная сила механизма должна быть в 8000 сил.

От 21 октября 1885 г.

Сего числа в 12 часов пополудни со стапеля Балтийского завода в присутствии Его Императорского Высочества Государя императора спущен благополучно на воду броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”.

При спуске углубился с полозьями: форштевнем 10 ф. 6 д.; ахтерштевнем 16 ф. 9 д. Воды в трюме не оказалось. Перегиб на 321 ф. длины 3/16 д. До спуска на воду в корпус крейсера вошло: стали и железа 2295 тонн; дерева 359 тонн; медной обшивки в подводной части 22 тонны; медного сплава на штевни руля, наружные кожухи дейдвудных труб и кронштейны гребных винтов 106 тонн; винтов с гребными валами и кингстонами 80 тонн; дельных вещей 92 тонны; якорей с цепями 45 тонн; команды 12 тонн. Итого 3011 тонн.

О чем в Кораблестроительное отделение МТК имею честь донести.

Корабельный инженер полковник Самойлов

В течение 1886 года по достройке океанского броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” на рассмотрении Технического Комитета были следующие вопросы:

1) Председатель Морского Технического комитета предложил на рассмотрение вопрос о том, может ли крейсер “Адмирал Нахимов” пройти каналом в Кронштадт весною будущего года, когда на нем будут все грузы, которые предположено установить во время зимы, имея в виду, что для прохода каналом углубление не должно превышать 21 фут.

При обсуждении вопроса выяснилось, что в настоящее время, с налитою водою (250 тонн) в носовых отсеках крейсера, с 200 тонн угля, с водою в четырех котлах внизу и в двух вспомогательных (85 тонн), с машинными запасами и провизией около 15 тонн, а всего до 550 тонн, с носовым моментом 38440 тонно-футов, крейсер имеет углубление: носом 19 ф. 2 д. и кормою 20 ф. 7 д., среднее 19 ф. 10 1/2 д., при водоизмещении 5527 тонн. Без перечисленных выше грузов, водоизмещение будет 4979 тонн, что по грузовому размеру соответствует среднему углублению 18 ф. 7 д.

В течение зимы предполагается поставить на место частей корпуса 634 тонны с носовым моментом 12118 тонн-футов. Разность в 26322 тонно-фута носовых моментов, очевидно, может быть пополнена тою же водою, дающею 30000 тонно-футов, и водоизмещение крейсера, с налитою водою в носовые отсеки, не превзойдет тогда 5863 тонн, что даст среднее углубление 20 ф. 8 д, при том же дифференте 1ф. 5 д., т.е. углубление крейсера будет 21 ф. 4 1/2 д. кормою и 19 ф. 11 1/2 д. носом. Для поднятия же кормы на 40 1/2 д. потребуется добавить в носовые отсеки не более 40 тонн воды, и тогда углубление будет: кормою 21 ф. и носом 20 ф. 7 д.

Представлено на благоусмотрение Управляющего Морским министерством, что на основании вышеупомянутого расчета Технический комитет нашел, что крейсер “Адмирал Нахимов” может отделываться в течение предстоящей зимы в С-Петербурге при Балтийском заводе, где имеется более средств для установки брони и для выполнения других работ, чем в Кронштадте, и затем весною будущего года может быть проведен каналом в Кронштадт, так как углубление его не превзойдет 21 ф.