В. Гончаров - Битва за Днепр. 1943 г.

8. ВПУ с утра 26.9.43 г. Добиневка. Штарм – Кустолово-Кущи.

Командующий 37-й армией генерал-лейтенант ШАРОХИН

Член Военного Совета полковник БАГНЮК

Начальник штаба армии подполковник ДИКОВ

26 сентября 1943 г. [91]

Войска 7 гв. и 57 армий успешно форсируют р. Днепр. Противник в прежней группировке не сумел организовать плотную оборону по правому берегу р. Днепр.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. С выходом армии на р. Днепр немедленно форсировать его на широком фронте с целью рассредоточить внимание и силы противника и к утру 27.9.43 захватить и обеспечить плацдарм на фронте: Успенское, Дача, отм. 155,7, Дериевка, Куцеволовка, отм. 144,1 и 136,7.

При переправе широко и смело использовать все подручные переправочные средства вплоть до бочек.

2. Захваченные участки на противоположном берегу Днепра немедленно закреплять, всемерно усиливая переправившиеся части артиллерией, и всемерно расширять плацдарм.

Переправившиеся части должны быть в постоянной готовности к отражению крупных контратак противника.

3. Зенитные артдивизии выдвинуть к переправам для надежного обеспечения их от ударов авиации противника.

4. Разграничительная линия справа: Успенское, Зыбкое. Слева – Мишурин Рог, Лихвка, Матреновка, все пункты, кроме Зыбкое, для 37 армии.

5. План форсирования представить мне к 22:00 26.9.43 г.

6. Получение и исполнение донести.

КОНЕВ

СУСАЙКОВ

ЗАХАРОВ

Сов. секретно

9 декабря 1943 г.

«УТВЕРЖДАЮ»

Командующий 37-й армией генерал-лейтенант ШАРОХИН

Член Военного совета 37-й армии полковник АНОШИН

14 декабря 1943 г.

Форсирование 37-й армией реки Днепр на участке Колеберда, Переволочная с хода, выход частей армии с боями на тактически выгодный рубеж на правом берегу и закрепление на нем, последующая переправа главных сил армии на берег противника, ожесточенные бои за удержание плацдарма и переправа на этот плацдарм 5-й гвардейской и 5-й танковой армий – составляют выдающуюся, сложную и смелую операцию частей Красной Армии в Отечественной войне.

Эта операция поучительна со всех точек зрения, так как она дала немало нового и оперативному искусству, и вопросу инженерного обеспечения форсирования и переправы крупных войсковых и танковых соединении через такую мощную водную преграду, какой является Днепр.

Разгромленные в боях на белгородско-харьковском направлении части противника под ударами войск Степного фронта отходили к р. Днепр. Прикрываясь сильными арьергардами на тактически выгодных рубежах, остатки главных сил немцев тянулись в район Кременчуг.

37– я армия сосредоточилась северо-восточнее Харьков. В ее состав входили гвардейские стрелковые дивизии, полностью укомплектованные, вооруженные и достаточно обученные.

Инженерные части армии составляли:

112– й отдельный инженерный батальон, прибывший после боев на Кубани, и 116-й отдельный инженерный батальон, который отработал 1.5-месячную программу боевой подготовки.

Дивизионные саперные батальоны и полковые саперные взводы имели полный штатный состав с значительной прослойкой бойцов, сержантов, офицеров с богатым боевым опытом. Политико-моральное состояние инженерных и саперных частей было высокое. Офицерским составом эти части были полностью укомплектованы.

Положенное по табелям инженерное имущество соединениям и частям армии было выдано перед началом активных действий, так как оно задержалось с прибытием из фронтовых и центральных складов.

Своих переправочных средств части армии не имели, за исключением 5 лодок А-3, хранившихся на военно-техническом складе, и 15 лодок МПЛ, которые были в дивизионных саперных батальонах.

Из района своего расположения войска армии вышли маршем через Харьков, Люботин, Кобеляки, Бреусовка, имея конечной задачей сменить с хода ведущие бои части 69-й армии, отбросить противника за р. Днепр, форсировать эту водную преграду и выйти на Правобережную Украину.

Отходя, противник уничтожил все мосты. Интенсивное движение по дорогам войск транспорта и частые дожди делали отдельные участки дорог труднопроходимыми. Армейские и дивизионные саперы напряженно работали по восстановлению и ремонту мостов и по улучшению труднопроходимых участков дорог.