Александр Аллилуев - Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Отделение, рассмотрев вышеозначенные чертежи, при участии заведующего минной частью на флоте, командира фрегата “Владимир Мономах” и наблюдающего за постройкой его инженера, сообщило командиру С.-Петербургского порта, что аппараты для выбрасывания мин Уайтхеда, дверцы для закрывания шаровых шарниров, и укрепление аппаратов в корпусе следует устроить, придерживаясь упомянутых чертежей и сообразуясь с местными условиями. При этом согласно сведениям, сообщенным канцелярией Морского министерства, иметь в виду, что в текущем году будет поставлено только два аппарата, помещения же отнести для четырех.

2. Рассмотрев доставленный командиром С.-Петербургского порта рисунок носового орла для фрегата, Кораблестроительное отделение нашло в изображении орла на рисунке несогласие с установленным рисунком герба Российской империи и потому составило другой рисунок носового орла, который и был утвержден Управляющим Морским министерством.

3. Канцелярия Морского министерства просила вице-адмирала Лихачева приобрести для фрегата паровой рулевой аппарат системы завода Bow М. Lachlan and С ов Глазго, подобный установленному на императорской яхте “Ливадия" (ныне пароход “Опыт”). В ответ на зто вице-адмирал Лихачев препроводил записку с тремя чертежами этого аппарата, полученными им от вышеупомянутых заводчиков, каковые было приказано Управляющим Морским министерством рассмотреть в Кораблестроительном отделении, для доклада его превосходительству.

Согласно сведениям, изложенным в этой записке, наблюдающим за постройкой фрегата были составлены два чертежа расположения паровых и ручных штурвалов на этом фрегате, которые были одобрены Отделением, но с тем, чтобы на переднем мостике, вместо парового штурвала, ввиду сложности привода от него к паровой машинке, иметь телеграфное сообщение с переднего мостика к штурвалам, поставив на первом, на каждой стороне судна, по одному телеграфу лучшей современной системы, из числа принятых на военных судах, с механическою передачей и с контролем предаваемых приказаний.

При этом Отделение выразило мнение, что заводу Bow М. Lachian and С одолжны были заказаны следующие предметы: а) паровой аппарат усовершенствованной системы, б) два паровых штурвала, которые предполагается установить один на верхней палубе, а другой на площадке впереди юта, в) два ручных штурвала, сообщающихся с барабаном паровой машинки, г) механические телеграфы на четырех тумбах, из коих две должны быть на переднем мостике и по одной у штурвалов на заднем мостике и на верхней палубе, и д) штуртрос, который должен быть весь из стального проволочного троса, длиной 170 фут.

Для руководства заводчику, при соображении толщины штуртроса и вообще размеров всех частей заказываемых ему приборов, препроводить ему чертежи, приложенные к записке вице-адмирала Лихачева и чертеж общего расположения паровых и ручных штурвалов и проводки штуртроса на фрегате, составленный наблюдающим за постройкой его подполковником Самойловым, и сообщить заводчику главные размерения фрегата, число индикаторных сил его механизма, скорость хода и площадь руля.

Что же касается установки верхнего парового штурвала, то надлежит теперь же устроить на фрегате, впереди юта, площадку с поручнями и секторами. Но, так как ручные штурвалы будут устроены заводчиком в связи с паровыми, то до установки их на место следует оставить на фрегате штурвалы, изготовленные Балтийским заводом, а впоследствии сдать эти последние в магазины, на случай употребления для других судов флота.

4. Кораблестроительное отделение Комитета утвердило снабжение фрегата гребными и паровыми шлюпками, которое будет следующим: 16-весельных барказов длиной 34 фута — 2, 14-весельных полубарказов длиной 34 фута — 1, 14-весельных катеров длиной 34 фута — 2, 6-весельных вельботов длиной 27 футов — 2, 6-весельных ялов длиной 20 футов — 2, паровой катер типа “Птичка" — 1, паровых бездейдвудных 48-футовых катеров — 2. Всего 9 гребных и 3 паровых.

С решением Отделения Управляющий Морским министерством изволил согласиться.

1. Канцелярия Морского министерства препроводила в Кораблестроительное отделение выписку из донесения командующего отрядом судов в Тихом океане о плавании фрегата “Герцог Эдинбургский", от 17 августа 1882 года, № 99, в котором заявлено о неудовлетворительности вентиляции в машинном и котельном отделениях, вследствие чего в жарком климате положение машинной прислуги чисто критическое. На переходе от Сингапура в Гонконг температура над котлами от регулятора от инжектора 82° R, над передним кожухом 64° и в передней кочегарной 48°. Фрегат, хотя и имеет возможность ходить под парами весьма быстро, но, по недостатку вентиляции, он не может употреблять всех своих котлов.