Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Высокая результативность бомбоштурмовых ударов FW190F позволяет утверждать, что в целом боевая эффективность этого самолета оказалась выше, чем у Ил-2, о полном превосходстве которого над «фоккером» как штурмовика так часто говорилось в отечественной литературе (характерно, что последняя из работ, затрагивавших этот вопрос и появившихся до выхода в конце 2005 г. первого издания нашей книги, это превосходство уже не провозглашала203, а в 2008-м М.В. Зефиров и Д.М. Дёгтев сочли даже возможным – излишне, пожалуй, смело – заявить, что уже FW190F-3 «по своим характеристикам на голову превосходил Ил-2 образца 1943 г.» и что благодаря переходу на «фокке-вульфы» «немецкая штурмовая авиация на последнем этапе войны получила значительное качественное преимущество над советской»204).

Не забудем также, что самолеты FW190F и G, как и Ju87, использовались рациональнее, чем Ил-2, – будучи несравненно малочисленнее, они летали значительно интенсивнее. Еще на 31 мая 1944 г. немцы располагали на советско-германском фронте только 278 FW190F и G (что было на порядок меньше количества Ил-2 у советской стороны); на 1 ноября 1944 г. в боевых частях штурмовой авиации люфтваффе на всех фронтах имелось 874 «фокке-вульфа», а на 1 января 1945 г. – 1077, т. е. почти вчетверо меньше, чем было тогда Ил-2 на одном лишь советско-германском фронте (4171 на 1 января 1945 г.)205. Штурмовые авиачасти врага, кроме того, уже испытывали перебои с бензином… И тем не менее, по крайней мере, опытные немецкие летчики-штурмовики по-прежнему поднимались в воздух чаще, чем опытные советские. Например, К. Кеннель, воевавший сначала во II группе 1-й штурмовой (1-го формирования) эскадры, а затем во II группе 2-й штурмовой (бывшей пикировочной), за 11 или 12 месяцев пребывания на фронте (примерно с сентября до середины ноября 1943-го и с августа 1944-го до конца войны) совершил на FW190 557 боевых вылетов – из более чем десяти тысяч воевавших советских летчиков-штурмовиков столько даже за всю войну смогли выполнить лишь от трех до пяти человек. К. Пленцат из I группы 2-й штурмовой эскадры за 14 или 15 месяцев (с конца осени 1943-го до конца войны) вылетал на FW190 на боевые задания не менее 500 раз; Х. Пёльц, служивший сначала в III группе 3-й штурмовой эскадры, а затем в I группе 151-й, за 11 месяцев (с июня 1944-го до конца войны) сделал это 351 раз. Между тем И.А. Воробьев (ниже мы упоминаем только дважды Героев Советского Союза) из 76-го гвардейского штурмового авиаполка свои 324 боевых вылета сумел совершить только за 33 месяца (с августа 1942-го до конца войны), а Т.Я. Бегельдинов из 144-го гвардейского штурмового свои 306 вылетов выполнил за 28 месяцев (с января 1943-го)206. Около 240 боевых вылетов пилот FW190F Р. Мрква из 2-й штурмовой эскадры совершил за 10 месяцев (с июля 1944-го до конца войны), тогда как Н.Г. Степанян из 47-го штурмового авиаполка ВВС ВМФ – только за без малого 42 месяца (с начала войны по 14 декабря 1944 г.), а 234 вылета М.Т. Степанищева из 76-го гвардейского штурмового растянулись на все 46,5 месяца Великой Отечественной. Если у М.Г. Гареева из 76-го гвардейского штурмового около 200 боевых вылетов набралось за 29 месяцев (с сентября 1942-го по март 1945-го), то у летавшего на FW190F Т. Нордманна из II группы 3-й штурмовой эскадры – всего за 8 с небольшим (с мая 1944-го по 19 января 1945 г.), а у упомянутого выше Х. Пёльца – и вовсе за 4 месяца (с 24 июля по 22 ноября 1944 г.)…207 Летчики III группы 3-й штурмовой эскадры, атакуя летом 1944 г. в северной Белоруссии и Прибалтике наступавшие советские танковые соединения, совершали иногда до 7–8 боевых вылетов в день208.

7. О БОЕВОЙ РАБОТЕ ШТУРМОВИКОВ HS129

Кое-какие новые выводы можно сделать и относительно боевой работы двухмоторного штурмовика «Хеншель» Hs129. На советско-германском фронте никогда не действовало более 60–70 этих машин209, но в советской литературе Hs129 упоминался постоянно – для иллюстрации тезиса об абсолютном превосходстве советских штурмовых самолетов над немецкими…

Конечно, Hs129 обладал серьезными недостатками. На этой одноместной машине не было воздушного стрелка, прикрывающего заднюю полусферу – а между тем ее максимальная скорость (355–440 км/ч210) не позволяла ей уйти от истребителей. Трудно было и уклоняться от атак: пилот «хеншеля» практически не имел обзора назад. В общем, Hs129 был очень уязвим в воздушном бою. Не случайно по боевой живучести он в несколько раз уступал самолету Ju87 (тут, впрочем, наверняка сказалось и то, что, в отличие от пикировщика, штурмовик вынужден был гораздо дольше находиться на малых высотах, т. е. в гуще огня скорострельных малокалиберных зениток). Так, в 1-й штурмовой эскадре (1-го формирования) во время сражения на Керченском полуострове в мае 1942 г. на один потерянный по боевым причинам Hs129 пришлось всего 20 боевых вылетов (в 180 вылетах погибло 9 машин)211. Таким образом, удельные потери Hs129 оказались такими же, что несли в тот же примерно период (август 1942 г. – май 1943 г.) советские Ил-2 (26 боевых вылетов на одну боевую потерю212), и должны быть признаны очень высокими.

Читать дальше