Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Несколько повысилось в 1944–1945 гг. и качество тренировки выпускников летных школ в запасных частях. «Было введено строгое правило: без подготовки к боевому применению в составе групп (пара, звено, эскадрилья) [не говоря уже об одиночной подготовке. – А.С. ] экипажи на фронт не отправлять»161. За месяц пребывания весной 1944 г. в учебно-тренировочном авиаполку, вспоминает ветеран 953-го штурмового авиаполка И.И. Коновалов, «мы натренировались очень хорошо бомбить и стрелять»162. Кроме того, фронтовые авиачасти – например, перед Белорусской стратегической операцией – стали пропускать через совместные тактические учения с наземными войсками.

Однако преувеличивать прогресс в выучке советских летчиков-штурмовиков, достигнутый в 1944–1945 гг., тоже не стоит. Увеличение общего налета и числа полетов на отработку боевого применения в запасных частях лишь компенсировало ухудшение качества работы летных школ, которые в 1944 г. давали пилоту Ил-2 даже меньше навыков, чем в 1943-м (когда выпускалось еще немало тех, кто начал учиться до войны и успел пройти более солидную теоретическую подготовку). Так, в школах в 1944-м не обучали не только прокладке маршрута, но даже и чтению карты и обращению с компасом, не знакомили не только с инструкцией по бомбометанию, но даже и с самими способами бомбометания и прицельным оборудованием штурмовика… Ветеран 893-го штурмового авиаполка 307-й штурмовой авиадивизии О.В. Лазарев прямо свидетельствует, что в начале 1944 г. молодое пополнение по прежнему «имело слабую технику пилотирования» и что даже в конце 1944-го уровень его подготовки «был низок и не соответствовал фронтовым требованиям»163. И, по оценке немцев, исходная «недостаточная подготовка молодых летчиков, прибывающих на фронт», продолжала снижать эффективность действий Ил-2 и в конце войны164. Иногда она могла сказаться на боеспособности части так же катастрофически, как и в предшествующие периоды войны. Так, в начале мая 1944 г. – накануне решающих дней Крымской операции! – 11-я штурмовая авиадивизия ВВС Черноморского флота начала «испытывать значительные затруднения с обученным личным составом»165. Возможности доучить молодое пополнение у дивизии тогда, по-видимому, не оказалось, а доучивание между тем все еще требовалось серьезное…

Именно на недостаточную подготовку пилотов обращает в первую очередь внимание В. Швабедиссен, когда поясняет, почему советская штурмовая авиация образца 1944–1945 гг. «по возможностям и эффективности» уступала англо-американской166.

5. НАСКОЛЬКО ИНТЕНСИВНО ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ИЛ-2?

Поскольку одной из составляющих эффективности действий авиации является интенсивность использования самолетного парка, эффективность действий советских штурмовых авиачастей снижало также их недостаточное материально-техническое обеспечение. Традиционный порок советской военной системы – недостаточное внимание ко всем видам обеспечения боевых действий – проявился и здесь…

Авиационный тыл не имел достаточного количества автотранспорта, и, например, в ходе битвы за Москву, в октябре – ноябре 1941 г., в штурмовых авиаполках ВВС Западного фронта то и дело возникали перебои с боеприпасами. В результате подготовка Ил-2 к очередному вылету затягивалась до полутора-двух часов; вылеты запаздывали, а иногда и вовсе срывались. История повторилась спустя год, во время советского контрнаступления под Сталинградом. Нехватка автомашин, подвозивших горючее и авиабомбы, сорвала в ноябре 1942 г. немало боевых вылетов Ил-2 16-й воздушной армии Донского фронта и 214-й штурмовой авиадивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта. Или снизила результативность ударов: штурмовикам часто приходилось сбрасывать не те бомбы, которых требовал характер цели, а те, что еще оставались на аэродроме… А боевую работу 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта в конце мая 1944-го – как раз в тот момент, когда немцы и румыны сначала готовили, а затем начали наступление под Яссами! – ограничила нехватка горючего. Армейские грузовики не справлялись с подвозом бензина, а в единственном (!) транспортном авиаполку 5-й воздушной было слишком мало самолетов… В значительной степени поэтому в первые три дня немецко-румынского наступления, 30 мая – 1 июня 1944 г., армия сумела поднять в воздух всего 60 % своих самолетов167 (в том числе, видимо, и Ил-2).

В течение всей войны – в частности, и под Москвой осенью 1941 г., и под Яссами весной 1944-го – в штурмовых авиаполках ощущалась нехватка запасных частей. А в 1941–1942 гг. проблему ремонта и технического обслуживания Ил-2 осложняла также низкая квалификация технического состава. Так, в конце 1941 г. 90 % техников штурмовых авиачастей не имели специального образования, многие не знали самолета Ил-2 и мотора АМ-38, вооруженцы не умели обслуживать пушки и пулеметы, из-за чего те часто отказывали в бою168. Пренебрегая подготовкой пилотов, командование точно так же относилось и к подготовке техников… В значительной степени поэтому половина (48,6 %) Ил-2, имевшихся в действующей армии к началу битвы за Москву – к 1 октября 1941 г. – была неисправной. К началу советского контрнаступления под Москвой (5 декабря 1941 г.) неисправными оставалась треть (31,4 %) «горбатых»; в среднем же процент неисправных Ил-2 в штурмовых частях в 1941-м составлял 32. В 1942-м он снизился до 21,4, однако доля неисправностей, обусловленных технической малограмотностью или халатностью летчиков и техников, оставалась весьма высокой. Так, в 8-й воздушной армии Сталинградского фронта в декабре 1942 г. этими причинами было вызвано 39 % всех неисправностей Ил-2, что «в значительной степени отразилось на интенсивности боевой работы»…169