Михаил Никольский - F-105 Thunderchief

Процесс пошел — в сентябре состоялся очередной пересмотр программы закупок: всего три самолета! Сентябрь стал нижней точкой падения интереса к программе ядерного истребителя-бомбардировщика, предложенной фирмой Рипаблик. В октябре количество заказанных самолетов увеличили до шести, а в феврале 1955 г. вернулись на прежний уровень — 15 машин, в числе которых появилось три разведчика RF-105B.

Первый опытный YF-105A был доставлен в разобранном виде с завода фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, остров Лонг-Айленд, шт. Нью-Йорк, на авиабазу Эдвардс 19 сентября 1954 г. После сборки и тщательной проверки бортовых систем в середине октября состоялись первые скоростные пробежки, а 22-го числа старший летчик-испытатель фирмы Рипаблик Рассел «Расти» Рот впервые поднял самолет в небо. Полет продолжался 45 минут, Рассел, несмотря на ограничения, чуть- чуть «прихватил» сверхзвук.

К середине ноября на YF -105А было выполнено 12 полетов. 15 ноября самолет совершил вынужденную посадку на высохшее дно соленого озера (это озеро и представляет собой летное поле авиабазы Эдвардс) с убранным шасси. Испытания пришлось прервать — самолет вернули на ремонт в Фэрмингдэйл. Второй прототип YF -105А совершил первый полет 28 января 1956 г.

Все это время в НАСА велись интенсивные исследования в области аэродинамики трансзвуковых скоростей. Результаты исследования ученых из «американского ЦАГИ» нашли отражение в облике всех истребителей 100-й серии. На основе рекомендаций НАСА горизонтальное оперение самолета XF-105A перенесли с киля на фюзеляж, «вылизали» форму фюзеляжа с целью снижения волнового сопротивления, было учтено «правило площадей». Такой фюзеляж получил в среде американских авиационных инженеров прозвище «бутылка Коки» за очевидное сходство со стеклотарой из-под Кока-Колы.

F-105A

F-105B

F-105C

F-105D

F-105E

F-105F

F-105G

Специалисты фирмы Рипаблик готовят к полету первый прототип самолета YF-105A (54-0098), испытательный центр Эдвардс, Калифорния, октябрь 1955 г. После сборки этот самолет вновь разобрали на заводе фирмы в Фэрмингдэйле и по частям перевезли в Эдвардс. Здесь машину вновь собрали. В носовой части фюзеляжа самолета было установлено дополнительное оборудование для фиксации параметров полета.

Первый прототип YF-105A впервые оторвался от полосы центра Эдвардс 22 октября 1955 г… Первый полет самолета продолжался 45 минут, машиной управлял летчик- испытатель «Расти» Роуз. Уже в первом полете самолет преодолел звуковой барьер. Первый прототип не был окрашен, только перед козырьком фонаря кабины на фюзеляже нанесли антибликовую полосу грязно-оливкового цвета (FS-34087).

Александр Картвели со своей командой переработал проект XF-105A с учетом правила площадей. К этому времени появились интересные двухмерные воздухозаборники, предложенные Антонио Ферри. Спроектированный с учетом правила площадей и новые воздухозаборники — два главных изменения, внесенных Картвели в первоначальный проект, более мелкий изменения исчислялись сотнями. Расчеты показывали, что после внесения изменений в проект и в случае установки двигателя J-75, самолет сможет развить на средних высотах скорость в два Маха.

Тем временем изготовление первых двух планеров зашло столь далеко, что радикально изменить их конструкцию уже не представлялось возможным. Третий самолет достраивался как YF-105B. последующие машины (в числе которых были и три разведчика) также строились по откорректированной документации. На YF-105B была увеличена по сравнению с XF-105A площадь вертикального оперения с целью увеличения путевой устойчивости. Несколько катастроф, произошедших с первыми серийными сверхзвуковыми истребителями ВВС США F- 100 «Супер Сейбр» были связаны с потерей путевой устойчивости на скоростях М›1, сказался недостаточно обоснованный метод расчета площади киля.