Дмитрий Хазанов - 1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

1. Самолетостроение в СССР. / Под ред. Г.С. Бюшгенса. Кн. 1. М., 1992. С. 25.

2. Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф. 8328. Оп. 1. Д. 23. Л. 117–119; Д. 165. Л. 6 — 11.

3. Воздушная мощь Родины. / Под ред. Л.Л. Батехина. М., 1988. С. 62.

4. Пятнадцатый съезд ВКП (б): Стенографический отчет. М., 1962. Т. 2. С. 988.

5. Воздушная мощь Родины. С. 65.

6. Вопросы тактики в советских военных трудах (1917–1940 гг.). М., 1970. С. 304.

7. Лапчинский А.Н. Тактика авиации. М.: 1926. С. 168.

8. Там же. С. 180.

9. Там же. С. 167.

10. Лапчинский А.Н. Воздушный бой. М., 1934. С. 43, 44.

11. Там же. С. 16.

12. Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 109–117.

13. Лапчинский А.Н. Воздушный бой… С. 15.

14. Дуэ Д. Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны. М., 1936.

15. Лапчинский А.Н. Воздушная армия. М., 1939. С. 39.

16. Лапчинский А.Н. Бомбардировочная авиация. М., 1937. С. 7, 8.

17. Там же. С. 43.

18. Там же. С. 48.

19. Воздушная мощь Родины. С. 114, 116.

20. Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ) Ф. 35. Оп. 29372. Д. 16. Л. 84.

21. Туманский А.К. Полет сквозь годы. М., 1962. С. 181.

22. Меднис А.К. Тактика штурмовой авиации. М., 1937. С. 68–81.

23. Там же. С. 63.

24. Развитие системы подготовки летных кадров в отечественных Военно-Воздушных Силах (1910–1994 гг.). Монино, 1996. С. 26–30.

25. История военного искусства. Монино, 1995. С. 84, 85.

26. Боевые действия ВВС в Испании и Китае. (Опыт исследования.). М., 1940. Т. 1–5.

27. Ионов П.П. Истребительная авиация. М., 1940. С. 37.

28. Там же. С. 36.

29. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 3228. Л. 7, 8.

30. Там же. Д. 344. Л. 3 — 20.

31. Хазанов Д.Б. Немецкие асы на Восточном фронте. Ч. 1. М., 2004. С. 12.

32. Сувениров О.Ф. Трагедия РККА 1937–1938. М., 1998. С. 137.

33. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 1. М., 1993. С. 357.

34. Эйдеман Р.П. К вопросу о характере начального периода войны./ Война и революция. 1931. N 8.

35. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 29373. Д. 2. Л. 5–7.

«То, что я услышал, превзошло все ожидания: так хорошо задуманный и тщательно подготовленный удар не дал ожидаемых результатов. Я до сих пор не понимаю, как это могло произойти: большевики встретили нас почти у границы» — такие слова вложил писатель-«фантаст» Н.Н. Шпанов в уста начальника штаба немецкого воздушного флота. В романе «Первый удар. (Повесть о будущей войне)», вышедшем в Военном издательстве в 1939 г., рассказывается, как оказалась сорвана немецкая атака советских аэродромов: четкая и согласованная деятельность всех служб ПВО, особенно постов ВНОС, позволила своевременно поднять в воздух истребители, а «сталинские соколы» наголову разбили и заставили с позором отступить вражеских летчиков. Книга, написанная в духе сталинских лозунгов «Красная Армия ответит тройным ударом на удар поджигателей войны» или «Войну Красная Армия будет вести наступательно с целью уничтожения противника и достижения победы малой кровью», способствовала возникновению хвастливости, зазнайства, явно переоценивала возможности нашей авиации.

О том, что в действительности положение в советских ВВС, в частности и в приграничной зоне, неблагополучно, высшему политическому руководству СССР было известно. Самолетный парк состоял в основном из устаревших и часто изношенных машин (И-15бис, И-16, СБ) с ограниченным летным ресурсом, которые, несмотря на неоднократные модификации, по своим летно-тактическим качествам, прежде всего по скорости и живучести, значительно уступали самолетам Германии. Огромные усилия предпринимала авиапромышленность, но лишь весной 1941 г. заводы начали ритмичную поставку новых машин. Однако их приемка и отправка в строевые части осуществлялись крайне медленно. На 22 июня 1941 г. в частях фронтовой авиации приграничных округов имелось 1317 новых типов машин (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Як-2, Як-4, Ил-2) [1]. Это составляло 18 % численности группировки самолетов, сосредоточенной у западных границ.

По планам командования советских ВВС из имевшихся к лету 1941 г. 106 истребительных авиаполков предполагалось перевооружить на новую технику 22 полка. В действительности из этого количества к началу войны считались полностью готовыми к бою восемь (пять на МиГ-3, один на ЛаГГ-3, два на Як-1) [2]. Почти все они дислоцировались вдали от западных границ. Многие части и соединения находились в стадии перевооружения, вражеское нападение застало их в самый неблагоприятный момент. Из 57 «приграничных» истребительных полков в 21 поставили новую материальную часть, но освоить современные самолеты успели лишь десятки командиров и летчиков.