С. Иванов - Истребители Первой Мировой войны Часть 2

Фирма «Люфтфарцойг Гезельшафт мбХ» («ЛФГ») действовала в Берлине с 1908 года. Первоначально руководство фирмы предполагало выпускать по лицензии американские самолеты «Райт», но благодаря хорошему конструкторскому коллективу решилось на создание собственных машин. Главный конструктор фирмы инженер Танцен вместе с инженерами Кеммерером и Рихтером разработал ряд новаторских машин, широко используя металл. В начале 1915 года фирма «ЛФГ» получила лицензию на выпуск самолетов «Альбатрос В.II» и C.I. Но конструкторы фирмы не удовлетворились этим и создали двухместные самолеты C.I и C.II с несущей обшивкой. Самолеты под названием «Велфиш» («кит») выпускались серийно и хорошо показали себя на фронте. В марте 1917 года появился истребитель D.I. В июле 1917 года самолет облетали, назвав его «Хейлфиш» («акула»). Самолет имел деревянную конструкцию и фюзеляж с несущей обшивкой из фанеры. Фюзеляж изготавливался следующим образом: на форме половины фюзеляжа выклеивались из полос трехслойной фанеры толщиной 1 мм и шириной 80 мм. В передней части соединения полос обклеивали тканью, после чего наклеивали второй слой полос, расположенный под углом 45? относительно первого. Обе половины соединялись между собой с помощью легкого деревянного каркаса. Снаружи фюзеляж обклеивался материей и покрывался лаком в два слоя. Технология, получившая название «Wickelrumpf», была очень трудоемкой, но позволяла получить легкий и прочный фюзеляж, имеющий к тому же хорошую аэродинамику. Другой особенностью самолета было то, что верхнее крыло буквально лежало на фюзеляже, опираясь на невысокий пилон почти по всей своей ширине. В результате достигалась высокая прочность, но при этом ограничивался обзор из кабины вперед. Прототип D.I оснащался рядным двигателем «Мерседес D.III» мощностью 116 кВт. В октябре 1917 года конструкцию самолета незначительно улучшили, так появился самолет D.II. Двигатель остался прежним, небольшое число машин оснащали двигателем «Аргус As.III» мощностью 131 кВт, что значительно улучшало характеристики самолета. Всего выпустили около 300 машин. Значительную часть общей серии по лицензии изготовила фирма «Пфальц Флюгцойг Верке ГмбХ». Первые самолеты поступили в конце 1917 года в Jasta 27 во Франции. В это время эскадрильей командовал Герман Геринг. Затем самолеты появились в Jasta 25 на Балканах. На самолете D.II долгое время летал немецкий ас лейтенант Карл Рим. В 1917 году полностью оснастить самолетами D.II успели только одну эскадрилью — Marine Feldjagdstaffel 2. Но вскоре английские бомбардировщики нанесли по аэродрому эскадрильи удар, уничтожив все стоявшие на земле самолеты. После этого случая эскадрилья получила «Альбатросы D.III». Самолеты «Роланд D.II» не пользовались популярностью среди пилотов. Они были трудны в пилотировании и не отличались хорошей маневренностью. Потому долго в частях самолеты D.II не продержались, быстро уступив место «Альбатросам».

«ЛФГ Роланд D.11».

«ЛФГ Роланд D.II».

«ЛФГ Роланд D. VIb» № 6117/18.

Самолет «Роланд D.11» представлял собой одноместный, одномоторный истребитель-биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный с несущей обшивкой на легком деревянном каркасе. Сечение фюзеляжа эллиптическое. Передняя часть фюзеляжа обшита металлическим листом, винт оснащен массивным коком. Киль образовывал интегральную часть фюзеляжа. Горизонтальный стабилизатор из стальных трубок, обшитых материей. Рули плоские, без профиля, с угловой балансировкой. Крылья деревянные. двухлонжеронные, с небольшой стреловидностью, без возвышения, тонкого профиля, одинаковой ширины, обшитые материей. Верхнее крыло состоит из двух частей, элероны только на верхнем крыле. Шасси с двумя стойками из профилированных стальных трубок. Общая ось закрыта небольшим крылом. Самолет оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Мерседес D.III» мощностью 116 кВт (D.II) или «Аргус As.III» мощностью 131 кВт (D.IIa). Двигатель был почти целиком утоплен в фюзеляж. Выхлопная труба типа «слоновий хобот», выведена направо вниз. Плоский радиатор установлен в центральной части верхнего крыла. Главный бензобак находится в нижней части фюзеляжа за двигателем. Промежуточный бензобак установлен в левом верхнем крыле у фюзеляжа. Винт деревянный двухлопастный фирмы «Аксиаль», прикрытый коком. Вооружение — два пулемета «Шпандау» калибра 7,92 мм в фюзеляже перед пилотом, по обе стороны от блока цилиндров.