С. Иванов: Бомбардировщики Первой Мировой войны

Са.3 представлял собой четырехместный биплан с двумя фюзеляжами и центральной гондолой. Конструкция цельнодеревянная. Центральная гондола прямоугольного сечения, обшита фанерой. В передней части гондолы находилось место носового стрелка. Далее рядом сидели пилот и штурман. В конце гондолы находился двигатель, вращающий толкающий винт. Крылья деревянные, двухлонжеронные. прямые, без возвышения, одинакового размаха и одинаковой ширины. Обшивка матерчатая. Элероны на обоих крыльях.

Са. 33

Два фюзеляжа деревянные, прямоугольного сечения. В передней части крепились к лонжеронам нижнего крыла. Спереди в фюзеляжах стояли моторы с тянущими винтами. Фюзеляжи имели одинаковую длину, в задней части соединялись горизонтальным стабилизатором. На стабилизаторе стояли три плавающих руля направления. Хвостовое оперение деревянное, с матерчатой обшивкой. Шасси с двумя колесными тележками под фюзеляжами и одной тележкой под центральной гондолой. В хвостовой части каждого фюзеляжа имелся опорный костыль. Деревянный каркас усиливали проволочные растяжки. Самолет оснащался тремя 6-цилиндровыми рядными жидкостного охлаждения двигателями «Изотта-Фраскини V-48» мощностью 110 кВт. Двигатели вращали деревянные двухопастные винты. Радиаторы находились по бокам двигателей. Самолет вооружен двумя пулеметами «ФИАТ-Ревелли» калибра 6,5 мм. Один в передней кабине (иногда вместо пулемета там ставили 25-мм пушку), второй спаренный (иногда строенный) в кабине над верхним двигателем, куда вела лестница из гондолы. Пулемет в верхней задней кабине имел неограниченный сектор обстрела. Но человек в верхней кабине был открыт всем ветрам, что особенно чувствовалось зимой. Две бомбы по 200 кг (или торпеда) подвешивались под гондолой. Сброс происходил вручную с помощью тягового механизма.

Сухая масса 2312 кг

Взлетная масса 3312 кг

Размах крыла 22,2 м

Длина 10,9 м

Высота 3,7 м

Площадь крыла 98 м²

Максимальная скорость 135 км/ч

Дальность полета 450 км

Потолок 4100 м

Время набора 1000 м 8 мин

Время набора 4000 м 40 мин

Подвеска торпеды под Са.33.

«Капрони Са.41.

«Капрони Са. 42».

Тот же самолет в другом ракурсе.

Успех самолета Са.3 подвиг конструктора к развитию конструкции самолета. В 1916 году Капрони предложил новый двухфюзеляжный самолет, на этот раз триплан. Общая схема осталась той же, лишь появилось третье крыло. Центральная гондола находилась на уровне среднего крыла, фюзеляжи находились сразу под средним крылом. Самолет получил заводское обозначение Са.40 и армейское Са.4. Это бьиа самая большая итальянская машина, созданная в годы Первой Мировой войны. На вооружение самолет приняли лишь в 1918 году, применялся он двумя эскадрильями (181 и 182). Всего построили около 50 экземпляров, из которых 6 применялись в составе английской морской авиации. Три первых самолета оснащались двигателями «ФИАТ А-12» мощностью 224 кВт, именно они обозначались Са.40. Следующие 15 машин оснастили двигателями «Изотта-Фраскини V-5» мощностью 292 кВт, их обозначали как Са.41. 23 самолета оснастили двигателями «Райт Либерти» мощностью 298 кВт — Са.42. Часть машин оснастили поплавками — Са.43. После войны, в 1919 году, построили пассажирскую модификацию самолета, рассчитанную на перевозку 23 пассажиров — Са.48. В 1920 году появилась более вместительная 30местная модификация — Са.58. Самолеты Са.42 использовались для полетов над Альпами и бомбардировки целей на территории Австрии.

Самолет Са.4 представлял собой пятиместный триплан деревянной конструкции с усиливающими стальными трубами. Центральная гондола обтекаемой формы имела деревянную конструкцию. Обшивка гондолы и фюзеляжей металлическая в районе двигателей, фанерная и матерчатая в остальных частях. Хвостовое оперение из стальных трубок, матерчатая обшивка. Конструкция хвостового оперения мало изменилась по сравнению с Са. З. Над размашистым горизонтальным стабилизатором стояли три плавающие руля направления. Под обоими фюзеляжами стояли хвостовые костыли. Крылья деревянные, обшивка матерчатая, одинакового размаха и одинаковой ширины, прямые, без возвышения. Элероны на всех крыльях. Шасси состояло из четырех пар сдвоенных колес, установленных на резиновых амортизаторах на двух колесных тележках. Под центральной гондолой находился бомбодержатель на 16 бомб обшей массой 1950 кг. На самолете стояли три рядные двигателя «Райт Либерти» мощностью 298 кВт. Баки общей емкостью 1850 л находились в боковых фюзеляжах за двигателями и в центральной гондоле. Радиаторы сблокированы с двигателями в фюзеляжах, радиатор центрального двигателя установлен в носовой части гондолы. Винты деревянные. двухлопастные, два тянущие, один толкающий. Экипаж из пяти человек: пилот и штурман, а также трое стрелков. Пилот и штурман сидели плечом к плечу в центральной части гондолы.