Михаил Зефиров - Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе

Для того чтобы подчеркнуть особый статус III./JG6, ее в соответствии с устоявшейся практикой Люфтваффе с самого начала чаще называли командованием «Новотны». Однако только после того как 10 октября на основе I./JG5 была сформирована «новая» III./JG6, группа была официально переименована в командование «Новотны». 8./JG6 получила обозначение 2./KdoNow, а 9./JG6 – 1./KdoNow.

С 4 по 13 октября сначала III./JG6, а потом командование «Новотны» потеряли шесть самолетов, из которых только три из них были уничтожены противником, еще четыре Ме262 вышли из строя из-за технических неполадок. Таким образом, за десять дней была утрачена треть от первоначально имевшегося числа реактивных «Мессершмиттов». Это не могло не вызвать соответствующей реакции командования Люфтваффе, и Новотны получил приказ прекратить все вылеты.

Для выяснения причин столь больших потерь в Ахмер прибыла техническая комиссия фирмы «Мессершмитт» во главе с летчиком испытателем Фритцем Венделем. Новотны и его офицер по техническому обеспечению гауптман Штрейхер считали, что главными причинами этого были дефекты в конструкции двигателей и шасси. Естественно, что Вендель, как представитель фирмы-разработчика и изготовителя Ме262, был несколько иного мнения, хотя нельзя не признать, что его выводы имели под собой достаточные основания.

Вот отдельные выдержки из доклада Венделя, который он пред ставил 27 октября по результатам своего визита в Ахмер:

« Командир Новотны – один из самых результативных пилотов Восточного фронта, но он незнаком с текущей ситуацией на Западе, и в 23 года не обладает достаточными руководящими способностями, чтобы гарантировать успех операций. В качестве примера следующие пункты:

1). Первые боевые вылеты прошли следующим образом… из самолетов, взлетавших из Ахмера, два были сбиты на взлете, а один уничтожен на земле…

Подобно любым другим самолетам, Ме262 уязвим в ходе взлета и посадки. Взлет должен производиться тогда и только тогда, когда над аэродромом нет никаких вражеских самолетов.

2). Среди летчиков и командиров эскадрилий имеются различные, а иногда и противоположные, мнения относительно использования Ме262. Четкая тактика действий и соответствующее обучение пилотов отсутствуют.

3). Большинство пилотов очень мало знакомы с Ме262. В последние десять дней из-за плохой погоды боевые вылеты не выполнялись. Это время можно было использовать для обучения, но ничего не было сделано. Майор Новотны сам однажды приземлился с менее чем наполовину выпущенной носовой стойкой. И самолет был сильно поврежден…

Пилоты не имеют необходимых технических знаний. Интенсивная теоретическая подготовка в процессе освоения новых самолетов также отсутствует. В качестве доказательства следующее. Наши двухмоторные самолеты могут продолжать лететь и, с некоторыми предосторожностями, быть посажены после остановки одного двигателя. Большие потери (и в том числе Ме262) продолжаются только потому, что пилоты были плохо обучены и совершенно неправильно действовали рулями.

Особенно плохо с обучением в командовании «Новотны»… гауптман Штрейхер, офицер по техническому обеспечению в Ахмере, не имеет технической подготовки. Офицер по техническому обеспечению в Хезепе, 19-летний обер-фенрих Руссель, является полным непрофессионалом, который сам недавно повредил два самолета в результате небрежности или плохой подготовки».

Какими бы резкими ни были выводы Венделя, но они точно показывают принципиальные ошибки, допущенные при создании III./JG6 и командования «Новотны». Что же касается высказываний лично о Новотны, то несомненно, что в Люфтваффе имелись летчики-истребители, гораздо лучше технически подготовленные и с этой точки зрения более подходящие для должности командира, чем Новотны. Однако было бесспорно и то, что именно усилия, прилагаемые Новотны, позволяли добиться хоть каких-то успехов в ситуации, в которой другие потерпели бы полную неудачу.

28 октября командование «Новотны» возобновило боевые вылеты. К 7 ноября его пилоты сбили двенадцать союзных истребителей: пять Р51, четыре Р38, два Р47 и «Спитфайр». При этом само командование по различным причинам потеряло еще десять «Мессершмиттов», погибли двое пилотов.

После полудня 7 ноября в Ахмер прибыли генерал-майор Галланд и генерал-оберст Альфред Келлер, возглавлявший тогда т. н. Национал-социалистический авиационный корпус. Первый уже несколько раз посещал командование «Новотны» и был сильно разочарован его скромными успехами и одновременно очень обеспокоен таким высоким темпом потерь. Он ожидал от Новотны и его пилотов гораздо большего.