Тяжелые крейсера Японии

Удачный корабль всегда является компромиссом между мощью вооружения, защищенностью и скоростью плавания. Нарушение компромисса всегда приводит к дисбалансу характеристик. К примеру, немцы поставили на свои «карманные линкоры» типа «Дойчланд» водоизмещением 11 700 т очень мощную для своего класса артиллерию главного калибра и оснастили корабли серьезной броней, платой за это стало падение скорости полного хода до 28 узлов. Хираги хотел построить крейсер, вооруженный и бронированный значительно лучше легких крейсеров типа «Сендай» (водоизмещение 5595 т). По своим боевым возможностям новый крейсер, как минимум, должен был не уступать американским легким крейсерам типа «Омаха» водоизмещением 7050 т и британским крейсерам типа «О» водоизмещением 5780 т. Пока строился крейсер «Юбари», шло концептуальное проектирование средних крейсеров водоизмещением 7500 т, которые позже переклассифицировали в тяжелые. К моменту заключения Вашингтонского договора по ограничению военно-морских вооружений конструкторы выполнили чертежи корабля. Эти корабли стали известными под наименованиями «Фурутака» и «Како».

Заключенный 3 июля 1922 г. Вашингтонский договор ограничивал водоизмещение тяжелого крейсера 10 000 т и ограничивал количество кораблей в составе ВМС одной страны водоизмещением более 10 000 т. Крейсера же водоизмещением 10 000 получили название «вашингтонских». Что интересно — договор по ограничению военно-морских вооружений спровоцировал «крейсерскую гонку»: ранее во всех странах мира, кроме Великобритании, никто не строил крейсера столь большого водоизмещения. Водоизмещение корабля согласно Вашингтонскому договору определялось для готового к выходу в море корабля с полноценным экипажем, предметами снабжения и боекомплектом, но без учета массы топлива, воды, масла. Не удивительно поэтому, что практически все вашингтонские крейсера имели на практике водоизмещение, превышающее 10 000 т. Заключение Вашингтонского договора заставило Японию отказаться от программы постройки восьми новых линейных кораблей и восьми линейных крейсеров. Приоритеты в кораблестроения сместились в сторону постройки тяжелых крейсеров. По условиям договора Япония могла построить дополнительно два средних крейсера и четыре тяжелых стандартным водоизмещением не выше 10 000 т каждый.

Усовершенствованный вариант крейсера типа «Цукуба» — крейсер «Карума» с треногими мачтами, которые обычно ассоциируются с линкорами дредноутского типа.

Броненосный крейсер «Ибуки», систер- шип головного корабля в серии крейсера «Курима». Эти крейсера имели по три дымовых трубы, к то время как крейсера типа «Цукуба» обходились всего двумя дымовыми трубами.

Фухимото стал проектировать средние крейсера, которые стали известны как «Аоба» и «Кинугаса», в то время как Хирага занялся тщательным анализом конструкции новейших британских крейсеров. Изначально проектируемые корабли напоминали крейсера типа «Фурутака», вооруженные шестью 203-мм орудиями в одноорудийных полубашнях, но затем Фухимото предложил установить на крейсере три двухорудийных башни калибра 203 мм в сочетании с авиационными катапультами нового типа. Изменения, внесенные в конструкцию корабля Фухимотой. привели к росту водоизмещения и снижению остойчивости по сравнению с крейсерами типа «Фурутака». Хирага не одобрил увеличения веса крейсера, однако «Фуратуку» и «Како» позже перестроили по образу и подобию «Аобы». Предложенный Фухимотой компромисс, наряду с японское традицией проектирования корпусов ограниченного водоизмещения с последующим их «наполнением», привел к внесению постоянны изменений в конструкцию, многие из которых были направлены на снижение массы, расположенной выше метацентрической высоты с целью повышения остойчивости.

Уникальный случай в истории кораблестроения, когда личности двух выдающихся японских конструкторов сыграли столь заметную роль в грядущих боях кораблей Императорского японского флота с кораблями Объединенных Наций во Второй мировой войне.

Развитие японских тяжелых крейсеров, профили представлены в одном масштабе.

Yubari Class Experimental Light Cruiser Yubari, 1944

Читать дальше