Вальтер Швабедиссен - Сталинские соколы - Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг

Таблица 2

Марка оружия Страна Калибр, мм Темп стрельбы, выстр /мин Дульная мощность, кг.Ч.м/с X*

ДА (турельный) СССР 7,62 600 3805 544

ПВ-1 (синхронный) СССР 7,62 600-750 5110 352

ШКАС (турельный) СССР 7,62 1800 10970 1045

ШКАС (крыльевой) СССР 7,62 1800 10870 1109

ШКАС (синхронный) СССР 7,62 1650 9554 860

MG 17 Германия 7,92 950 7650 638

MG 15 Германия 7,92 1200 10048 1116

УБС СССР 12,7 800 21785 1016

УБК СССР 12,7 1050 28598 1336

УБТ СССР 12,7 1050 28598 1334

MG131 Германия 13,0 900 19125 1125

ШВАК СССР 20,0 800 51198 1219

MGFF Германия 20,0 520 32238 1226

MG 151/20 Германия 20,0 900 69426 1653

ВЯ СССР 23,0 600 89998 1364

МК108 Германия 30,0 600 82467 1309

НС-37 СССР 37,0 250 137812 919

* X- качество оружия, получается делением дульной мощности на вес оружия

{30}Радиус действия ДБ-3-2000 км.

{31}Самолеты ТБ-5 и ТБ-6 никогда не состояли на вооружении советских ВВС. Серийное производство тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (позднее переименованного в Пе-8) началось в 1940 г. и по своим характеристикам он не был столь уж плох, как об этом пишет автор. Вероятнее всего, автор имел в виду какой-то другой самолет.

{32}Штурмовой вариант самолета ДИ-6 имел обозначение ДИ-6Ш.

{33}Неясно, что имеет в виду автор, упоминая о СБ-1. Возможно, самолет ББ-1, более известный под обозначением Су-2.

В 1938 г. по лицензии было построено 36 американских самолетов Валти V-11. В связи с тем, что летные характеристики советского варианта этого самолета оказались ниже, чем у аналогичного по назначению советского самолета Р-10, решено было прекратить серийное производство, а все построенные самолеты передать Аэрофлоту, где под маркой ПС-43 они использовались как почтовые.

{34}С середины 1938 г. советская промышленность освоила лицензионное производство американского двухмоторного пассажирского (14-21 человек) самолета Дуглас DC-3 под обозначением ПС-84, а с сентября 1942 г. - Ли-2 (по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего внедрением).

{35}Существовали также отдельные авиаполки.

{36}Самолетов ТБ-3 на поплавках не существовало. Гидросамолет АНТ-22 (МК-1) был построен в одном экземпляре, как и амфибия МБР-5. Гидросамолеты "Савойя" С-16бис и "Савойя" С-62бис состояли на вооружении до 1936 г. и были заменены самолетом МБР-2. Неясно, что имеет в виду автор, упоминая о РМ-5. Возможно, гидросамолет МР-6, поплавковый вариант разведчика Р-6.

{37}Скорострельность авиационного пулемета ШКАС составляла 1800 и 1650 выстр./мин (в синхронном варианте). Использовались также пулеметы ДА (Дегтярев авиационный) и ПВ-1 (пулемет воздушный).

{38}Кроме того, пулеметы ШКАС устанавливались также на самолетах Ар-2, ДБ-Зф, ТБ-7, Ер-2, Су-2, Ил-2, И-153, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Як-1, МБР-2, КОР-1, ДИ-6.

{39}На вооружении ВВС РККА уже находились авиационные пушки:

ШВАК (Шпитальный, Владимиров, авиационная крупнокалиберная) калибра 20 мм, созданная на основе пулемета ШКАС в 1936 г.; этой пушкой оснащались самолеты И-16, И-153, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Як-1;

ВЯ (Волков и Ярцев) калибра 23 мм, принятая на вооружение в 1940 г.; устанавливалась на штурмовике Ил-2.

{40}В декабре 1940 г. был установлен новый принцип набора курсантов в военные авиационные школы - путем отбора кандидатов из очередных призывов молодежи на военную службу. Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25 февраля 1941 г. вводилась новая система подготовки летчиков, авиационных инженеров и техников. Было принято три типа военных авиационных школ с сокращенными сроками обучения; школы первоначального обучения с продолжительностью учебы в мирное время - четыре и в военное время - три месяца; школы военных пилотов со сроком обучения в мирное время - девять и в военное время - шесть месяцев; авиационные училища со сроком обучения в мирное время - два и в военное время - один год.

{41}Использовались также самолеты УТИ-4.

{42}Принимались меры по расширению подготовки руководящих авиационных кадров с высшим военным образованием. На протяжении многих лет она проводилась только в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е Жуковского и на авиационном отделении Военной академии им М.В. Фрунзе. В марте 1940 г. приказом народного комиссара обороны СССР из состава Военно-воздушной академии им Н.Е. Жуковского были выделены факультеты, командный, оперативный, заочный командный, штурманский и курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС в самостоятельную академию, получившую название "Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии".

Весной 1941 г. на базе Ленинградского института инженеров ГВФ создается Военно-воздушная инженерная академия, первоначально объединявшая три факультета: инженерный, спецоборудования и аэродромного строительства.