LibCat » Книги » Наука и образование » История » Марат Хайрулин - «Илья Муромец». Гордость русской авиации

Марат Хайрулин - «Илья Муромец». Гордость русской авиации

Здесь есть возможность читать онлайн «Марат Хайрулин - «Илья Муромец». Гордость русской авиации» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Город: Москва, Год выпуска: 2010, ISBN: 2010, Издательство: Эксмо, Яуза, Коллекция, Жанр: История, sci_transport, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Читать книгу

Название:
«Илья Муромец». Гордость русской авиации
Автор:
Марат Абдулхадирович Хайрулин
Издательство:
Эксмо, Яуза, Коллекция
Жанр:
История / sci_transport / military_weapon / на русском языке
Год:
2010
Город:
Москва
ISBN:
978-5-699-42424-5
Рейтинг книги:
3 / 5. Голосов: 1
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:
Написать комментарий
Ваша оценка:
- 60
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5

«Илья Муромец». Гордость русской авиации: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги ««Илья Муромец». Гордость русской авиации»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Этот самолет опроверг миф о «техническом отставании России». Этот авиашедевр совершил настоящую революцию в военном деле — до его появления специалисты полагали, что боевое применение авиации ограничится воздушной разведкой, а роль бомбовозов отводили дирижаблям-«цеппелинам». «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» стал первым многомоторным бомбардировщиком в мире — немцам удалось создать что-то подобное только через два года, а нашим союзникам по Антанте — лишь в конце войны. Громадный воздушный корабль (механики в полете прямо по крылу добирались до моторов, а на одной из фотографий просто стоят на фюзеляже, словно на палубе прогулочного парохода), «Муромец» оправдал свое богатырское имя, в годы Первой Мировой поднявшись на защиту Отечества. Сведенные в Эскадру Воздушных Кораблей, эти самолеты решали стратегические задачи разведки и бомбометания, будучи грозными противниками не только для сухопутных войск, но и для вражеских летчиков, — в ходе боевых операций стрелки русских бомбардировщиков сбили почти два десятка самолетов противника, тогда как собственные боевые потери за всю войну составили лишь один сбитый «Муромец».
Эта книга — первое отечественное исследование истории создания, совершенствования и боевого применения легендарного самолета. Издание богато иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

«Илья Муромец». Гордость русской авиации — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу ««Илья Муромец». Гордость русской авиации», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

Носовая часть фюзеляжа типа В с № 159 с моторами «Санбим»

Алехнович получил V корабль «остроносый» тип В (№ 158). оснащённый четырьмя «Санбимами». Носовая часть фюзеляжа была как у № 151, только верхняя часть кабины была почти полностью остеклена (две сплошные рамы). Другой корабль, № I59, был оснащён двумя «Санбимами» и имел нос в Точности как у № 151. Сикорский чуть позже переставил моторы, развернув их на I80 градусов, сместив к задней кромке крыла и снабдив их толкающими винтами. Экипаж Панкратьева получил новый самолёт № 160, но уже с «тупым» носом, который не был ещё остеклён в нижней части. Машина также оснащалась четырьмя 150-сильными «Санбимами».

«Илья Муромец II» тип В с № 160. Первый «тупоносый»

Английский мотор «Санбим Крусейдер» 150 л.с.

«Илья Муромец V» № 158 тип В, последний «остроносый». Яблонна. май 1915 года

Пилотская каюта Илья Муромец V 158 Над окном видна стеклянная трубка с - фото 123

Пилотская каюта «Илья Муромец V» № 158. Над окном видна стеклянная трубка с шариком — кренометр Сикорского

Вид фюзеляжа из хвостовой части корабля

Илья Муромец II 160 тип В один из первых тупоносых Справа налево - фото 125

«Илья Муромец II» № 160 тип В, один из первых «тупоносых». Справа налево: Колянковский, Никольской, Панкратьев. Яблонна, май 1915 года

Илья Муромец 157 тип В остроносый с двумя моторами Сальмсон по 200 - фото 126

«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый» с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л.с. Яблонна, июнь 1915 года

Илья Муромец 157 тип В остроносый с двумя моторами Сальмсон по 200 - фото 127

«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый» с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л.с. с толкающими винтами. Лида, июль 1915 года

Илья Муромец типа В тупоносый с четырьмя моторами Санбим по 150 лс - фото 128

«Илья Муромец» типа В «тупоносый» с четырьмя моторами «Санбим» по 150 л.с. Лида, июль 1915 года

Корабли, следующие за 160-м, имели уже типичный для поздней модификации В (и почти для всех модификаций Г) многогранный «тупой» нос, без остекления в боковых верхних частях кабины.

Следует отметить, что получение кораблей новыми экипажами, началось в мае в Яблонне, а закончилось в Лиде. Почти все командиры, получив аппарат, через некоторое время согласно приказам по Эскадре назначались на другие машины.

Наступление противника на Варшаву и близость фронта вынудили Эскадру начать эвакуацию в Лиду. Всего было собрано 8 кораблей (I, II, IV. V, VI, VIII, X и один учебный). Перед отъездом из Яблонны «Муромцы» (Лаврова, Панкратьева и Алехновича) в начале июля выполнили по два боевых вылета, сбросив метательные стрелы и бомбы на наступавших немцев. 5 июля корабли перелетели в Марковщизну, затем в Белосток, и 14 июля собрались в Лиде.

Вернёмся в расположение 3-й армии, где действовали два корабля Эскадры. Именно здесь впервые немецкие самолёты решились напасть на «Илью Муромца». Встречи в воздухе были и раньше, но немцы предпочитали не связываться с русскими «Ризефлюгцойгами» [5] Rieseflugzeug — гигантский самолёт. .

Таблица 1

Распределение воздушных кораблей, полученных ЭВК с марта по сентябрь 1915 года

Заводской номер	Моторы, мощность	Корабль	Командир корабля	Срок командования кораблём
157	2 х «Сальмсон» 200 л.с.	IV	Поручик Я. И. Шаров	6–30 июня 1915 года
VI	Поручик В. В. Лукинский	С 30 июня по 29 июля 1915 года
учебный	—	С 30 июля 1915 года
158	4 х «Санбим» 150 л.с.	V	Штабс-капитан Г. В. Алехнович	С 7 мая 1915 года
159	—	X	Штабс-капитан А. П. Чечулин	29 июля 1915 года
160	4 х «Санбим» 150 л.с.	II	Штабс-капитан А. В. Панкратьев	С 7 мая по 29 июля 1915 года
VIII	Поручик М. В. Смирнов	С 29 июля 1915 года
161	2 х «Санбим» 225 л.с.	V	Штабс-капитан Г. В. Алехнович	Учебный
IX	Штабс-капитан Р. Л. Нижевский	С 29 июля по 12 сентября 1915 года
162	4 х «Санбим» 150 л.с.	I	Лейтенант Г. И. Лавров	С 19 по 30 июня 1915 года
VI	Поручик С. Н. Головин	С 29 июля 1915 года
163	4 х «Санбим» 150 л.с.	IV	Поручик Я. Н. Шаров	С 29 июля 1915 года
164	4 х «Санбим» 150 л.с.	IV	Поручик Я. Н. Шаров	С 30 июня по 28 июля 1915 года
«Киевский»	Штабс-капитан И. С. Башко	С 29 июля по 12 сентября 1915 года
IX	Штабс-капитан Р. Л. Нижевский	С 13 сентября 1915 года
165	4 х «Санбим» 150 л.с	I	Лейтенант Г. И. Лавров	С 30 июня 1915 года
167	4 х РБ3.6 150 л.с.	II	Штабс-капитан А. В. Панкратьев	С 29 июля 1915 года
169	2 х «Аргус» 140 л.с.	«Киевский»	Штабс-капитан И. С. Башко	С 13 сентября 1915 года
2 х «Аргус» 125 л.с.

Ранним утром 5 июля 1915 года корабль «Киевский» вылетел из Влодавы с заданием произвести разведку и попутно бомбометание. На борту находилось четыре человека, 15 бомб (десять пудовых и пять 25-фунтовых), 12 зажигательных снарядов. Так как серьёзных встреч с неприятельскими аэропланами не было, авиаторы предпочитали брать больше бомб и горючего, нежели пулемётов. В этот раз вооружение составляли ружьё-пулемёт «Мадсен» и карабин с общим боезапасом 260 патронов.