Сергей Несоленый - Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905)

Канонерская лодка “Гиляк’'. 1899 г.

(Продольный разрез и вид сверху) 1 – флагшток; 2 – сходной люк; 3 – 75-мм орудие; 4 – штурвал; 5 – компас; 6 – световой люк; 7-камбуз; 8-дымовая труба; 9-основание боевой мачты; 10-боевая рубка; 11- 120-мм орудие; 12 – якорь Мартина; 13 – кронштейн для подъема крышки минного аппарата; 14, 15 – минный аппарат и самодвижущиеся мины (торпеды); 16, 17, 18, 19-артиллерийские погреба; 20, 21 – котельное и машинное отделения; 22 – перо руля; 23 – забортный трап; 24 – шести весельный ял; 25 – 14-весельный баркас; 26 – паровой катер; 27 – четырехвесельный ял; 28 – шестивесельный вельбот; 29, 30 – 47- и 37-мм орудия Гочкиса.

Только 23 сентября 1897 года “Гиляк” спустили на воду, однако ещё год продолжалась его достройка на плаву. Назначенные на начало октября 1898 года швартовые испытания лодки пришлось отменить из-за выявившихся серьёзных недоделок, а также сильной течи в носовом отделении. Они были проведены лишь в мае следующего года, а 1 июля 1899 года состоялись официальные испытания “Гиляка” на мерной миле. Скорость полного хода составила чуть более 11 узлов, причём выяснилось “что при поворотах на полном ходу лодка кренится исключительно много” {17} 17 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247 об. 18 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.248 об. 19 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247 об. 20 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247. 21 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.266.' 22 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 лл.268-268. (до 6,5").

Причина этого крылась в особенности конструкции лодки – согласно донесению главного инспектора кораблестроения Н.Е. Кутейникова управляющему Морским министерством “оказалось, что благодаря исключительного подводного образования лодки в кормовой части и действия двух рулей, поворотливость её выражается диаметром циркуляции меньше кабельтова, а по впечатлению других лиц – до полукабельтова. Такой исключительно малый диаметр циркуляции и должен быть причиною сравнительно большого крена при поворотах” {18} 18 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.248 об. 19 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247 об. 20 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247. 21 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.266.' 22 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 лл.268-268. . Недоверие у моряков вызывала и необычно массивная мачта “Гиляка”. В рапорте командира “Гиляка” от 20 октября 1897 года “высказывалось о несоответствии такой тяжелой мачты для лодки малого водоизмещения и опасение, что она вызовет “противомореходные качества” лодки” {19} 19 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247 об. 20 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247. 21 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.266.' 22 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 лл.268-268. . Впрочем, эти опасения оказались напрасными.

Плохо было то, что “Гиляк” не смог избежать существенной строительной перегрузки – его водоизмещение достигло 1239 тонн (вместо 963 по проекту), а осадка стала больше проектной на 1 фут 10 дюймов {20} 20 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.247. 21 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.266.' 22 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 лл.268-268. – это было очень много для лодки, чьё главное предназначение – действовать в реках и где важен каждый дюйм осадки.

Кроме того, при испытании артиллерии канонерки было сделано неприятное открытие: “Кормовой 75 м.м. патронный погреб низок, и человеку среднего роста придётся работать в согнутом положении” {21} 21 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 л.266.' 22 РГА ВМФ. Ф. 421 Оп. 1. Д. 1153 лл.268-268. .

4 сентября 1899 года “Гиляк” покинул Кронштадт, направляясь в Тихий океан. По прибытии в Средиземное море лодка была осмотрена временно командующим отрядом русских кораблей на Средиземном море кап. 1-го ранга Хмелевским. В рапорте от 31 декабря 1899 года он отмечал: “При осмотре мореходной канонерской лодки

“Гиляк”… мною было замечено следующее: Значительная слабость механизмов – настолько большая, что при водоизмещении лодки в 1250 т. вместо 963 т. после двух – трёхдневного перехода всё уже начинает хлябать и приходится неустанно подтягивать гайки. Также было небольшое повреждение рефрижераторной машины, но средствами Пирейских заводов оно исправлено, хотя и не капитально.

Помещение для команды достаточно, но слишком мало иметь всего только две лазаретных койки. Устроенные переговорные свинцовые трубы совершенно не удовлетворяют своему назначению. Употребление труб ничем не обшитых и соприкасающихся с металлом корпуса на иностранных судах давно отставлено и является анахронизмом. Следовало бы заменить телефонами или что ещё лучше новыми изолированными переговорными трубами большего диаметра, иначе ныне имеемые являются только лишним грузом.