С. Иванов: Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

Семь секций для подлодки 21-го типа на сборочной площадке в порту Гамбурга. Спереди и в середине три секции № 6, в передней части которых видны жилые отсеки и 4 аккумуляторных ямы. Четыре больших секции были построены на германской верфи «Финкенвэрдер» и доставлены для окончательной сборки на верфь «Блом и Фосс» Слева и позади видны три секции № 3, изготовленные в «Финкенвэрдер». На них смонтированы отделения для дизельных моторов. Отсутствуют пока верхняя палуби и рубка. Можно заметить также магистрат для центрального и камбузного отсеков, оба смотровых отверстия и различные выдвижные приборы.

U 3052 через 2,5 месяца. Поврежденная наружная обшивка удалена. Ясно видны вмятины и повреждения корпуса секции №8. Наклонённая лодка при помощи деревянных балок удерживается от опрокидывания.

U 2502 перед монтажем передней части корпуса.

Денница вообще не устраивали корабли, которые имелись в его распоряжении. Денниц ратовал и постройку больших океанских лодок типа VIIC, долго и упорно пробивал их в верхах. И вот, когда его усилия увенчались успехом. Денниц заявил о необходимости совершенно иных лодок!

У высших чипов кригсмарине имелись основания сомневаться в идеях Вальтера. Существовала огромная разница между небольшим экспериментальным кораблем и массовой боевой субмариной с экипажем из 50 человек. Одна из проблем заключалась в хранении перикиси водорода, для которого обычные цистерны не годились. Пришлось разрабатывать специальные прорезиненные баки. Расход перекиси у двигателя Вальтера был просто огромным, то есть под емкости для горючего на лодке требовалось отвести очень большие объемы. Расчеты показали, что у лодки для Атлантики размеры баков превысят размеры самой лодки. Вальтер пробовал решить проблему баков за счет корпуса, представлявшего в сечении восьмерку. Экипаж и вся машинерия находились бы в верхней части «восьмерки», а вся нижняя часть «восьмерки» представляла бы собой бак для перекиси. Впрочем, Вальтер понимал, что построить такую лодку до окончания войны вряд ли удастся в силу конструктивных и технологических проблем.

Памятное ноябрьское совещание вполне могло завершиться провалом, как бы не два скромных германских инженера – Шюрер и Брюкинг. Слушая лекцию Вальтера, инженеры нашли решение проблем, занимавших ум Денница. Ежели адмиралу хочется высокой подводной скорости и большой дальности плавания в подводном положении, то почему бы адмиралу не добавить лодке аккумуляторов? За счет большей емкости батареи можно увеличить мощность электродвигателей, повысив гем самым скорость подводного хода. Простые расчеты показали осуществимость такого решения. Так технологии времен Первой мировой войны приспособили под «электрическую субмарину», ставшую известной в истории как у-бот типа XXI. Удивительно, как до такого простого решения никто не додумался раньше!

U 2506 в начале мая 1945 г. в Бергене. Она участвовала в боевом походе. Эти подлодка (командир капитан-лейтенант фон Шрётер) с тогдашним шефом конструкторского отдела подводных лодок и членом министерского совета Ашмонайтом проплыла из Киля в Норвегию и 26 апреля па переменном курсе и разной глубине прошла от Хортена к Кристиансанн. При этом была достигнута глубина 220 м. 28-го апреля лодка взяла курс в оперативную зону патрулирования г западного выхода в Гибралтаре. Из-за неисправности шнорхеля экипаж вынужден был прервать плавание и вернуться в Берген. 17 мая подлодка здесь была передана англичанам, которые 14 июня перевели её в Лисхалли. На снимке лодка U 2511, которая вышла из Бергена в боевой поход 17 апреля, но вынуждена была вернуться из-за неисправностей в работе дизеля. 3 мая она возобновила поход, но через 2 дня получила приказ, запрещающий атаки для всех подлодок. Переданные англичанами в Бергене подлодки 21-го типа U 2506, U 2511 и U 3514 не применялись в дальнейшем и во время операции «Дедлайт» (1-3 января 1946 г) были затоплены северо- восточнее Ирландии.