Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.

2. Австралия. Она давала в то время очень небольшую долю ввоза в страну (0,4-0,6%). Состав австралийского ввоза – главным образом шерсть. Направление перевозок – по юго- западной части Тихого океана, с юга и юго-юго-востока – к тихоокеанским портам Японии.

3. Группа стран Индийского океана и юго-вост ока Азии (британская Индия, голландская Индия, британские Владения на Проливе, французский Индо-Китай, Сиам, Филиппины и английский Гонгконг) давала значительную часть, близкую к одной трети (25-33%) всего японского импорта.

Из этих стран британская Индия давала очень значительное количество хлопчатобумажной пряжи, а также шерсть.

Из французского Индо-Китая и Сиама ввозилась значительная доля риса. [29] 1 Впрочем поставщиками риса из года в год являлись разные страны в зависимости от урожая в них.

4. Европейские страны. Также весьма значительным был ввоз из этих стран, соответствуя 22-26% всего ввоза в Японию. К их группе присоединен Средиземноморский Египет и Азиатские части Турции – как лежащие преимущественно за пределами Суэцкого канала.

Среди стран этой группы главнейшим и важнейшим импортером являлась Великобритания, занимавшая более семи десятых доли импорта всех Европейских держав. Она была главным поставщиком текстильных полуфабрикатов, бумажной и Шерстяной ткани, железа, рельс, металлических изделий, машин, паровозов и паровых судов.

Шерстяные ткани и изделия являлись главным видом товаров, ввозимых из Германии и Франции.

Как грузы, шедшие из Европейских стран, так и грузы предыдущей группы (страны Индийского океана и ю.- з. Азии) географически, по мере приближения к берегам Японии, сливались в один поток.

5. Китай и Корея. Эти страны давали 17-18% японского импорта. В их доле преобладали различные виды сельскохозяйственного сырья и полуфабрикатов (хлопок, бобы, жмыхи), а также сахар.

6. Торговля с Россией. Россия как Европейская, так и Азиатская, в данном случае нас не интересует. Очевидно, с начала войны торговля с нею должна была вовсе прекратиться.

Теперь следует рассмотреть расположение главных ввозных портов в Японию и установить их специализацию в отношении приема тех или других видов грузов, а затем на основании всего сказанного о внешнем товарообмене попытаться определить, какие изменения в географию грузопотоков по морю могла внести война.

Таблица 8 указывает, какое исключительно крупное значение играли во внешней торговле Японии ее тихоокеанские порты. Три порта Иокогама, Кобе и Осака пропускали через себя около 88-89% всего японского экспорта и около 89% японского порта.

Лишь ничтожные 11-12% приходились на прочие порты страны Кобе и Иокогама являлись по тем временам в японских масштабах (да и не только в них) портами-гигантами. За ними, сильно уступая держались Осака, Модзи и Нагасаки. Первый из них, расположенный вблизи Кобе, с нашей точки зрения может быть рассматриваем вместе с ним. Модзи и Нагасаки принадлежат острову Кюсю. Ближе всех к Японскому морю лежит Модзи, расположенный на южном берегу Симоносекского пролива, западный выход из которого ведет в восточный проход Корейского пролив восточный – через Внутреннее море Агонии с его двумя выходами (проливы Бунго и Кии) в океан.

Промежуточное между океаном иЯпонским морем положение занимает Хакодате. Однако, на его долю приходилось всего лишь 1,3% от всего вывоза Агонии и столько же от ввоза в нее.

На все прочие порты Агонии приходилось в отношении внешне торговли 3,6% от вывоза и 3,1% от ввоза в страну.

Какая же доля из этих 3-3,5% могла приходиться на порты Японского моря, доступные для контроля русских крейсеров?

Наиболее рачительными портами западного и южного побережья острова Хоккайдо и западного и северного-острова Хонсю являлись

1) Отару. Город с населением около 70 тысяч человек, [30] 1 В 1908 г. было уже 91 тысяча человек порт открытый для внешней торговли, связанный железной дорогой с угольными бассейнами долины реки Исикари, центр торговли сельдью.