Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть II

Поскольку для получения мощности 59500 л.с. (70% от номинальной) в топках "Тайгера" сгорало 1245 т угля в сутки, требовалось значительное увеличение вместимости ям только для того, чтобы его дальность плавания была сравнима с кораблями типа "Лайон". Если Комитет по проектированию не удовлетворился такой энергетической установкой или если бы главный инженер-механик дал разрешение использовать котлы с тонкими трубками, это означало бы, что появился бы достаточный запас, чтобы дать этому прекрасному кораблю такую скорость как средство защиты, которую он заслуживал.

Объявленный минимальный запас топлива составлял 450 т угля и 450 т нефти, максимальный 3320 т угля и 3480 т нефти. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2800 т угля и 2100 т нефти.

Как это обычно делалось, данные о дальности плавания не объявлялись, но она составляла: 2800 миль при скорости 25 уз.; 3270 миль при скорости 24,75 уз.; 4000 миль при скорости 22 уз.; 4900 миль при скорости 18 уз. и 5200 миль при скорости 12 уз. Хотя запасы топлива были сравнительно большие, это не очень увеличивало дальность плавания, поскольку его суточный расход составлял большую величину.

Рассчетная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 1,37 м (для "Лайона" 1,48 м) и 1,92 м при полном водоизмещении с максимальным запасом топлива. Эти цифры допускали увеличение на 0,21 м с учетом свободной поверхности воды в успокоительных цистернах, которые были предусмотрены в проекте, но так и не установлены. Вместо них установили более высокие скуловые кили. В то же время вычисленная в мае 1918 г. при водоизмещении 32800 т метацентрическая высота составляла 1,57 м.

"Тайгер" оказался последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Девиса. Корабль имел три 6,35-тонных якоря адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) и один кормовой 2,13- тонный без штока.

В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м, один парусный полубаркас длиной 11 м, один паровой баркас длиной 12,8 м,спасательные катера: два длиной 10,4 м, два длиной 9,7 м, один длиной 9,14 м, три вельбота длиной 8,23 м, один динги длиной 4,9 м и один бальсовый плот длиной 4 м. Крейсер при постройке укомплектовали шестнадцатью сдвоенными осветительными прожекторами с диаметром зеркала 610-мм: четыре на среднем мостике, четыре на нижнем, четыре на платформе грузовой полумачты (деррик-крана) и четыре на платформе за задней дымовой трубой.

В период войны добавили около 400 т брони, из них 179 т уложили на палубу и 77 т на крыши башен.

"Тайгер" заложили, согласно журналу "Морской сборник" (1913 г. N 9 с. 176), 20 апреля 1913 г., согласно Burt [3], 20 июня 1912 г., на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Корабль спустили на воду 15 декабря 1913 г. и закончили постройкой в октябре 1914 г.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 18 месяцев, достройка на плаву заняла 10 месяцев. Всего постройка продолжалась 28 месяцев.

Испытания начались в августе 1914 г.

Стоимость постройки "Тайгера" составляла 2 100000 фунтов стерлингов (21 000000 рублей золотом) или 73,7 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Согласно Вгауег [4], она достигала 2 600000 фунтов стерлингов или 91,2 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж, согласно проекту насчитывал 1109 человек, в сентябре 1914 г. 1112, в мае 1915 г. 1344, в апреле 1919 г. 1459. Согласно Вгауег [4], экипаж насчитывал от 1121 до 1185 человек.

В период первой мировой войны кораблем командовал кэптен Генри Пелли.

12 сентября 1914 г. провели кренование крейсера для определения метацентрической высоты при трех режимах загрузки. Сначала провели измерение при водоизмещени 28500 т с объявленным минимальным запасом топлива, который составлял 450 т угля и 450 т нефти. При средней осадке 8,67 м метацентрическая высота составляла 1,59 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 74°. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2450 т угля и нефти.

При средней осадке 9,89 м метацентрическая высота составляла 1,86 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 80°. И, наконец, провели измерения при водоизмещении 32649 т с максимальным запасом топлива, который составлял 3320 т угля и 3480 т нефти. При средней осадке 10,37 м метацентрическая высота составляла 2,04 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 44° крена и нулевой при 86°.