С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1

Все И-152 поставлялись китайским военно-воздушным силам окрашенными в стандартный советский камуфляж – верхние поверхности оливково-зеленые, нижние – светло-голубые. Знаки национальной принадлежности наносились только на нижней стороне нижнего крыла, (на верхней поверхности крыла или на фюзеляже их не было). Руль направления окрашивался бело-синими горизонтальными полосами. Большинство И-152 имело белый серийный номер на хвостовом стабилизаторе, начинающийся с буквы «Р», за которой следовало четыре цифры (например – Р.7179). Некоторые И- 152 имели и трехзначный тактический номер белого цвета.

Когда этот И-152 финских ВВС был захвачен, ему присвоили серийный номер «VH-11». Весной 1940 года этот самолет базировался в Весевехмаа (Vesivehmaa).

И-152ТК имел турбокомпрессоры ТК-3, установленные с обеих сторон фюзеляжа. Самолет имел кок воздушного винта более конической формы, чем серийные И-152. Дополнительно на элеронах верхнего крыла были установлены небольшие триммеры.

В результате обращения главнокомандующего республиканскими военно-воздушными силами генерала Идальго Цеснероса (Hidalgo Cisneros) непосредственно к Сталину с просьбой об увеличении военной помощи, в Испанию было направлено (через Францию) около 250 самолетов различных типов. К этому времени большинство «добровольцев» и военных советников посланных в Испанию, вернулись обратно в Советский Союз.

Всего для Fuerza Aereas Republicanas (FARE) из Советского Союза было отправлено девяносто три разобранных и упакованных в ящики истребителя И-152. Они отправлялись тремя партиями по тридцать одному истребителю в каждой. Шестьдесят два самолета были переправлены с помощью французского правительства, а последняя партия из тридцати одного И-152 транспортировалась в Сабатель (Sabadell) на грузовиках, нанятых при помощи Французской Коммунистической партии, где новые истребители были собраны в течение декабря 1938 – января 1939 годов.

Также как и И-15 «Чато», которые уже находились в Испании, новые И-152, получали на фюзеляже тот же код «СС» (Caza Chato /истребитель «Чато»). В период его краткой службы в республиканских ВВС, новый истребитель получил полуофициальное название – «Суперчато».

Один И-152 пилотом которого был Альфредо Деальберт (Alfredo Dealbert), был разбит в результате столкновения с топливозаправщиком. Другой истребитель потерпел аварию, когда его пилот не смог вовремя выйти из крутого пикирования. Из оставшихся самолетов было сформировано три эскадрильи по девять самолетов, остальные оставлены в резерве.

И-152 ДМ-2 был оборудован двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДПМ-2, подвешенными под нижним крылом.

Этот И-152, установленный на лыжи, оснащен ПТБ – дополнительным топливным баком, подвешенным по продольной оси фюзеляжа, между стойками шасси. Эта модификация не была запущена в производство.

Подразделение под командованием Эмилио Галера Масиас (Emilio Galera Macias) достигло боеготовности уже на заключительном этапе гражданской войны в Испании. Его И-152 участвовали в нескольких штурмовых ударах перед перелетом в Вилаурига (Vilajuiga) для эвакуации во Францию. В течение их краткой службы, эти И-152 не понесли никаких потерь в боевых действиях и не имели столкновений с вражескими истребителями.

Перед рассветом 5 февраля 1939 года, И-152 пересекли Французскую границу и без происшествий приземлились на аэродроме в Каркассоне (Carcassone), Южная Франция. Первоначально было запланировано перегнать И-152 в Toulouse-Francazal, но из-за сложных метеорологических условий, командир подразделения, Эмилио Галера Масиас решил лететь в Каркассон (Carcassone). В период заключительных боев в Каталонии, которыми окончилась гражданская война, большое количество ящиков, содержащих несобранные самолеты, в том числе и истребители И-152, были переданы республиканцам через французскую границу, но уже не было времени, для того чтобы собирать самолеты, и они были возвращены обратно во Францию, чтобы предотвратить их использование националистами.