С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1

На гаргроте за кабиной было добавлено небольшое окошко (позади заголовника пилота). В то время как серийные И-15 не имели триммера на руле направления, ЦКБ- 3бис и все более поздние И-152, получили на руле триммер большой площади; рядом был установлен строевой огонь. Опытный самолет имел триммеры и на элеронах, чего не было на И-15.

Хотя новые истребители И-152 были оборудованы более мощным двигателем М- 25В, однако некоторые их летные характеристики стали фактически даже ниже таковых у И-15. Если И-15 набирали высоту 5000 метров за в 6,1 минуты, у И-152 это занимало уже 6,7 минуты, а потолок снизился с 9800 метров до 9300 метров. Одной из причин такого снижения характеристик был тот факт, что конструкция И-152 была боле прочной и соответственно более тяжелой, чем у И-15 – сухой вес самолета увеличился на 350 кг. И-152 были быстрее в горизонтальном полете и на пикировании чем И-15, но это было далеко не самым важным в маневренном воздушном бою того периода – «dogfighting». Обзор для пилота во время старта и рулежки по земле был лучше, чем у И-15, благодаря традиционной бипланной конфигурации крыла. Но, большинство пилотов летавших на И-152 жаловалось, что его маневренность и чувствительность управления стала даже ниже чем у И-15.

Опытный ЦКБ-3бис получил козырек кабины, аналогичный тому, который использовался ни И-16 и прицел ПАК-1. Окошко в гарготе позади кабины на серийных И-152 было удалено.

И-15

И-152

ЦКБ-3бис

И-152

И-152 был запущен в серийное производство осенью 1937 года сначала на авиазаводе №21 в Горьком, а затем на авиазаводе №1, в Москве. До того момента как его серийное производство завершилось, вначале 1939 года, было выпущено 2408 истребителей И-152.

Между опытным ЦКБ-3бис и серийным И-152 имелся целый ряд различий. Так, например капот серийного И-152 был снабжен регулируемыми створками системы охлаждения. Если прототип оснащался прицелом ПАК-1, то на серийных И- 152, вернулись к прицелу ОП-1, такому же который использовался ранее на И-15. Передний угловатый козырек кабины был заменен более округлым, лучше подходящим для массового производства.

Зеркало заднего вида, установленное на правой стороне верхнего крыла ЦКБ-3бис на И-152 было удалено также как, и малые окошки в гарготе, позади кабины пилота. Если опытный ЦКБ-3бис имел прямой край дверцы для облегчения посадки пилота в кабину, то на И-152 верхний край дверцы был несколько скошен назад. За креслом пилота была установлена броневая спинка толщиной 9 мм – усовершенствование, вытекающее из опыта воздушных боев истребителей И-15 в Испании.

Опытный ЦКБ-3бис оснащался радиостанцией и антеннами, в то время как большинство И-152 не имело радиостанций и соответственно антенных мачт на верхних поверхностях крыла. Немногие из серийных И-152 имевших радиостанции. можно было легко идентифицировать по небольшой стойке радиоантенны, на вершине стабилизатора; однако, на них не имелось мачт радиоантенны, установленных на верхнем крыле.

Опытный ЦКБ-3бис был оборудован хвостовым колесом, но на серийных И-152 вернулись к традиционной хвостовой опоре, которая на ранних серийных И-152 была больших размеров. Позже, размеры лыжи был уменьшены, и хвостовой костыль стал очень похожим на тот, который использовался на И-15.

Предсерийный И-152, испытывавшийся в НИИ ВВС. Самолет не имел никаких обозначений, кроме белого номера «68», грубо нарисованного па вертикальном хвостовом оперении.

И-152 ранних производственных серий, номер – «5» (красного цвета) в полете. Тактический номер имел обводку светло- желтого цвета. Этот истребитель оборудован хвостовой лыжей. Самолет также имеет радиостанцию РСИ-3, хорошо видна одна из антенных мачт, установленная ни вершине стабилизатора.