С. Иванов - Истребители Поликарпова Часть 2

И-16 шип 29 выруливает со стоянки, осень 1941 года. Самолет имеет два бомбодержателя, которые видны с внешней стороны стоек шасси.

Персонал Luftwaffe осматривает стоящий ни козлах И-16 тип 29 (тактический номер «2», белый). Этот самолет имеет фотокамеру под правым крылом.

Развитие И-16 главным образом определялось появлением новых двигателей. В процессе развития от первоначального И- 16 тип 5 к завершающей модификации тип 29, максимальная скорость увеличилась очень незначительно, тогда как скороподъемность улучшилась боле заметно, благодаря более мощным двигателям М-62 и М-63 и воздушному винту переменного шага АВ- 1. Платой за это стало постепенное ухудшение горизонтальной маневренности, что было вызвано увеличением веса истребителя. Основной причиной, того, что максимальная скорость, никогда резко не увеличивалась, являлось то, что новые двигатели давали относительно небольшое приращение мощности. За весь период производства И-16, мощность его двигателя была увеличена примерно только на 12%, в то время как мощность двигателя немецкого истребителя Messerschmitt Bf-109 увеличилась на 67%. Хотя двигатели М-62 и М-63 и были лучшими из семейства однорядных радиальных двигателей воздушного охлаждения, они не имели никакой дальнейшей перспективы развития.

Вскоре после начала Великой Отечественной войны один из советских пилотов дезертировал на своем истребителе И-16 тип 29 в Румынию, приземлившись в поле около города Дорохов, 8 июля 1941 года.

Строй истребителей И-16 авиации Балтийского флота, осень 1943 года, район Ленинграда. И-16 тип 29 (тактический номер «12», белый) не имеет кока винта. Следующий самолет в строю (тактический номер «9», белый) – это тип 27.

Этот И-16 тип 29 был захвачен Королевскими Военно-воздушными силами Румынии и несет полный набор румынских опознавательных знаков. Белая цифра «1» на хвосте самолета – это своего рода порядковый номер трофейного самолета. Самолет использовался для учебных боев против IAR-39 и отработки пилотами приемов боя с И-16.

Этот самолет был захвачен Fortele Aeriene Regale Ale Romaniei (Королевские ВВС Румынии) и силами наземного персонала Escadrila 19 Observatie (19-я разведывательная эскадрилья) базировавшейся в Ботосани (Botosani), был разобран и перевезен на свой аэродром.

После сборки на новом месте оказалось, что пропал обтекатель правого фюзеляжного пулемета. В результате последующие летные испытания самолета были проведены без обтекателя. И-16 тип 29 был перекрашен, получив большие желтые идентификационные полосы и желтые законцовки крыла, которые имели все самолеты стран Оси на Восточном фронте. Первоначально самолет имел только «сине-желто-красные» полосы (цвета национального флага) на руле направления, но позже самолет получил полный набор национальных опознавательных знаков и номер «1» (белый) на хвосте. Тактический номер «1», был сохранен как порядковый номер для трофейного самолета. Захваченный позже истребитель МиГ- 3, получил номер «2» (белый), также нарисованный на хвосте.

После повторной сборки И-16 в Ботосани, самолет был облетан капитаном Сиоканелом Попеску (Ciocanel Popescu). После приземления, капитан Попеску высоко оценил экстраординарную маневренность И-16.

Для пилотов 19-й разведывательной эскадрильи этот И-16 представлял особый интерес, так как они на своих IAR-39 имели множество столкновений с советскими И- 16. Никто не сомневался, что будут они происходить и в будущем. Капитан Попеску планировал использовать захваченный И-16 в учебных боях, для тренировок экипажей IAR-39, В результате, на И-16 была установлена радиостанция, и летом 1941 года несколько экипажей IAR-39 были обучены возможным контрмерам в борьбе советским истребителем. Это обучение, оказалось очень эффективным. Между 22 июня и 13 июля 1941 года, три И-16 были сбиты экипажами IAR-39, а потеряно два IAR-39.

В начале сентября 1941 года, командование приказало передать И-16 в Grupul Vinatoare (Группа истребителей) вооруженную истребителями IAR-80 для усиленного боевого обучения. 1I сентября 1941 года, 1-й лейтенант Ивансиовичи (Ivanciovici) прибыл в Ботосани, чтобы перегнать советский истребитель в Бузау (Buzau). Во время полета не возникало никаких проблем, но во время приземления на аэродроме в Ясах (Iasi), на И-16 тип 29 произошел отказ механизма выпуска шасси и самолет был серьезно поврежден. В результате он был списан в Ясах и никогда не использовался для тренировок румынских пилотов-истребителей.