Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Представители британской и французской сторон подписали Меморандум о взаимопонимании 17 мая 1965 г. Однако, в конечном итоге, «Ягнуар» вовсе не стал развитием линии «Таон» – Br. 121. Конструкторы фирмы Бреге сохранили схему высокоплана, но люди из Уартона, с фирмы ВАС, предложили совершенно новое, очень тонкое, крыло гораздо меньшей, чем у Br.121 площади, полностью перепроектировали хвостовое оперение и воздухозаборники. В результате, внешне и внутренне, проект стал намного ближе к британскому TAR.2, чем к французскому Br.121. Англичане предложили, отработанные на TSR.2, технологи химического фрезерования листов обшивки планера, сотовые клееные конструкции. Аналогичные изменения претерпел и двигатель, за основу которого был взят движок RB.172 фирмы Роллс-Ройс. К британскому двигателю «приложили руку» специалисты французской фирмы Турбомека, после чего он стал обозначаться RT.172, а затем получил собственное имя «Адур».

Первый прототипом стала французская спарка «Ягуар Е». На снимке – тот самый самолет «Е01». Номер «308» белого цвета на воздухозаборник был нанесен перед демонстрацией самолета на Парижском авиационно-космическом салоне 1969 г. Необычны большие треугольники красного цвета на фоне белых прямоугольников – предупреждение об опасности для окружающих катапультируемых кресел.

Сборка первых двух прототипов «Е01» и «Е02» на заводе фирмы Бреге в предместье Парижа, 1968 г.

Прототип «Е01» только что оторвался от полосы – шасси в процессе уборки. Чистота аэродинамических форм присуща даже двухместному «Ягуару». На прототип были нанесены комбинированные опознавательные знаки: половинка французская, половинка – британская.

Ахиллесовой пятой всех совместных англо-французских программ того времени являлись беспрерывные согласования между партнерами самых различных параметров и, как следствие, постоянное изменение технических заданий к разрабатываемым самолетам и вертолетамв. Пока суть да дело, французы вступили в кооперацию с бундеснемцами по части разработки реактивного учебно-тренировочного самолета, ныне известного как «Альфа Джет», то есть тренировочный самолет французам стал совсем не нужен. Англичане колебались в отношении количества и пропорции потребной партии самолетов: сначала 150 учебно-тренировочных и 150 истребителей-бомбардировщиков, затем 150 учебно-тренировочных и 90 одноместных ударных самолетов, а в конечном итоге остановились на 200 одноместных истребителях-бомбардировщиках и 35 учебных «спарках». И Франция, и Великобритания был нужен фронтовой самолет для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по наземным целям, ведения тактической разведки, но видели такой самолет на разных берегах Ла-Манша по разному. В результате появились две модификации, весьма серьезно отличавшиеся друг от друга. И судьба у них была разной. Англичане постоянно совершенствовали свой вариант, в то время как французы модернизацией почти не занимались. Более-менее «утрясти» противоречия между участниками программу удалось только с созданием в 1966 г. совместного предприятия SEPECAT (Societe Europeene de Production de Г avion ECAT). Годом раньше, в 1965 г., самолет получил собственное имя «Ягуар».

Jaguar А (французский)

Jaguar E (французский)

Jaguar GR.1 RAF

Jaguar T.2

Jaguar GR.1 A

Jaguar M

Jaguar GR.3

Посадка самолета «E01» с выпущенным тормозным парашютом, весна 1968 г.