Эскизные проекты
Корабль |
"Trafalgar" (как спроектирован) |
Цитадельный башенный корабль |
Редутный башенный корабль |
Редутный башенный корабль |
Барбетный корабль типа "Admiral" (как ступил в строй) |
Барбетный корабль |
Барбетный корабль |
Длина, м |
105,2 |
115,8 |
115,8 |
106,7 |
100,6 |
115,8 |
106,7 |
Ширина, м |
22,2 |
22,9 |
22,9 |
21,3 |
20,9 |
22,9 |
21,3 |
Осадка (средняя), м |
8,38 |
8,38 |
8,38 |
8,23 |
8,48 |
8,38 |
8,38 |
Водоизмещение, т |
12000 |
14000 |
14000 |
12000 |
04550 |
14000 |
12000 |
Высота надводного борта, м |
3,43 |
3,43 |
3,43 |
3,43 |
3,12 |
5,49 |
5,49 |
Высота осей орудий над ватерлинией, м |
4,57 |
5,18 |
5,18 |
5,18 |
6,10 |
7,01 |
7,01 |
Мощность механизмов (форсированная тяга), л. с. |
12000 |
13000 |
13000 |
12000 |
11000 |
13000 |
12000 |
Скорость, узлы (при форсированной тяге) |
16,5 |
17 |
17 |
17 |
16,75 |
17 |
17 |
Скорость, узлы (при естественной тяге) |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
Уголь, тонны |
900 |
900 |
900 |
900 |
900 |
900 |
900 |
Артиллерия: |
орудия главного калибра |
4 х 67-тонных казнозарядных |
4х 67-тонных казнозарядных |
4 х 67-тонных казнозарядных |
4 х 67-тонных казнозарядных |
4 х 45-тонных казнозарядных |
4 х 67-тонных казнозарядных |
4 х 45-тонных казнозарядных |
орудия среднего калибра |
8 х 120-мм скорострельнных |
10 х 152-мм скорострельных |
10 х 152-мм скорострельных |
10x152-мм скорострельных |
6 х 152-мм скорострельных |
10x152-мм скорострельных |
10x152-мм скорострельных |
орудия мелкого калибра |
8 х 57-мм (6-фунт.) 10 х 47-мм (3-фунт.) |
10 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) |
10 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) |
10 х 57-мм (6-фунт.) 10 х 47-мм (3-фунт.) |
12 х 57-мм [6-фунт.) 7 х 47-мм (3-фунт.) |
16 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) |
16 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) |
Длина пояса, м |
70,1 |
76,2 |
76,2 |
70,1 |
45,7 |
76,2 |
70,1 |
Броня, мм: |
пояса |
508-356 |
457-356 |
457-356 |
356 |
457 |
457-356 |
356 |
башен |
457 |
381 |
457 |
330 |
— |
— |
— |
цитадели, редутов или барбетов |
457 |
356 |
432 |
330 |
356 |
432 |
330 |
борта между основаниями барбетов или башен |
406 |
305 |
127 |
102 |
не защищены |
127 |
102 |
бронированной трубы или основания барбетов |
— |
— |
— |
- |
305 |
432 |
330 |
боевой рубки |
356 |
356 |
356 |
356 |
305 |
356 |
356 |
артиллерии среднего калибра |
не защищена |
защищена |
защищена |
защищена |
не защищена |
защищена |
защищена |
Относительно высоты надводного борта взгляды начальника управления военного кораблестроения поддержали и все согласились, что для мореходного линейного корабля, способного на волнении сохранить высокую скорость и огневую мощь, высокий надводный борт и высоко расположенные орудия барбетного корабля предпочтительнее низкого надводного борта и низко расположенных орудий башенного корабля, несмотря на его лучшую защиту. Орудия главного калибра весом около 50 тонн должны быть в барбетах и калибром 305 мм. Так как таких орудий еще не было в распоряжении Адмиралтейства, первые три из восьми броненосцев должны иметь орудия калибром 343 мм, хорошо испытанные и удачной модели.
67-тонное 343-мм орудие выбрали главным образом потому, что в состав иностранных флотов уже входили корабли с 75-тонными орудиями. Взгляды участвовавших на заседании Совета по этому поводу сильно разнились.
Адмирал Худ (хотя принятые решения почти во всем расходились с его точкой зрения), настаивал, чтобы по крайней мере один корабль этой программы был построен как башенный броненосец, и поэтому начальнику управления военного кораблестроения Уайту поручили детально разработать проект как барбетного, так и башенного корабля, которые в конце концов стали проектами "Royal Sovereign" и" Hood".
Проект барбетного корабля, ставший возможным благодаря усовершенствованию брони, которое позволило покрыть большую часть борта без увеличения доли веса в водоизмещении, представлял собой компромисс между "Anson" и "Trafalgar". Испытания в марте 1888 года стальных (с лицевой стороны) плит Кэммела дали превосходные результаты. Стальные плиты, произведенные Виккерсом – тогда еще новой фирмой, по результатам испытаний были почти такими же. Броневые плиты компаунд Джона Брауна также оказались превосходного качества, и эти три фирмы обязались изготовить экспериментальные 102-мм плиты, пригодные для верхнего пояса бортовой брони. В июне 1889 года Джессопс из Шеффилда изготовил никелево-стальную плиту, что допускало возможность освоения их выпуска другими производителями.
Читать дальше