Матвей Гречко: Легенды метро и подземелий

В Горной Адыгеев Новом Афоне внутри Апсарской (Иверской) горы проложено необычное метро. Это дорога длиной 1,3 километра была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру во время курортного сезона. Часть тоннеля проложена в природной пещере, а часть — в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 года — «Зал Тбилиси»).

Ростовский метрополитен— это всего лишь мечта. Он проектировался в семидесятые, но потом планы заглохли и никакого строительства даже не начиналось. Об этих планах вспомнили в 2008 году, потом в 2011-м. Теперь начало строительства намечается аж на 2018 г.

В народе бытует легенда, что построить метро в Ростове вообще невозможно из-за грунтовых вод и обширных подземных пустот.

Но в планах это учтено и поэтому станции будущего метро будут как глубокого, так и мелкого заложения. Запланировано две линии: с запада на восток и от центра города к северу.

Воронежская областьподземными красотами богата, но метро к их числу не относится, хотя планы его строительства существовали. Советская власть предполагала, что Воронеж станет городом-миллионером, но в девяностые рост населения города прекратился, а в начале XXI века пошел на убыль. Планы строительства метро остались, но даже если оно и будет построено, то как наземное.

Нижегородский метрополитен— третий в России и десятый в СССР. Его проектирование началось в 1973 году, а строительство — в 1977-м. В конце 1985 года был сдан в эксплуатацию первый участок. По состоянию на конец 2012 года в нем действуют две линии длиной 18,9 километра и 14 станций мелкого заложения.

Метрополитен столицы Казахстана — Алма-аты,совсем молод: его открыли лишь в 2011 году. Сейчас он состоит из одной линии и семи станций. С алма-атинским метро связано немало историй про Метро-2, в основном они более чем прозаичны: алма-атинские диггеры обследую бомбоубежища, оставшиеся со времен «холодной войны». К сожалению, эти подземные помещения в наши дни заброшены. Стены убежищ грозят обрушиться, везде развелась плесень. Самое популярное у диггеров убежище прозвано «мясокомбинатский бомбарь». Его площадь составляет сто квадратных метров, высота потолков — не менее пяти метров.

В бункере имеется множество потаенных комнат, в которые можно попасть только через узкие отверстия в стенах. Там до сих пор можно найти множество просроченных аптечек и целое кладбище противогазов.

Тбилисский метрополитен,выстроенный в 1966 году, стал четвертым по счету в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Сейчас в городе две ветки общей длиной 26,3 километра и 22 станции. Это второй по величине метрополитен Закавказья. С 1992 года метрострой заброшен. Диггеры исследуют пришедшие в запустение неоконченные станции, например, «Государственный университет», пробираются по так и не пущенным в ход тоннелям. Ходят слухи и об объектах Метро-2.

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчянабыл открыт в 1981 году. Он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 километра. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще. Зато построенные станции подчас очень хороши: на одной из них действует даже полуподземный фонтан.

Киевский метрополитен стал третьим по счету в СССР, но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго. Следующий проект появился лишь в 1936 году, а в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть обо всем.

Первая ветка Киевского метрополитена открылась лишь в 1960 году. Она состояла из 5 станций протяженностью всего 5,2 километра. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро Святошинско-Броварской линии.