Матвей Гречко - Легенды метро и подземелий

Так как объект находится ниже уровня моря, многочисленные насосы постоянно откачивают оттуда воду. В машинном зале до сих пор стоит старинное оборудование: вывозить его было бы слишком дорого. Эти машины уже не работают: их отключили в 1990 году, заменив компактными, современными.

Но Нью-Йорк не был бы Нью-Йорком, если бы все было так благолепно! Его подземелья хранят немало тайн, щекотливых и мрачных. Во времена сухого закона под землей вовсю работали нелегальные заведения, где продавали алкоголь. Они сообщались между собой подземными ходами, по которым доставляли товар и сбегали от полиции посетители.

Неоднократно на такие заведения устраивало налеты ФБР, но каждый раз безрезультатно: по звонку тревожной кнопки посетители залпом допивали виски, а бармен опрокидывал полки, и бутылки летели вниз, в канализацию.

Это был незначительный убыток: основные запасы хранились за секретной дверью, которую было невозможно различить в кирпичной стене. Такие рестораны назывались « speak easy » — « говори тише » . Некоторые из них работают и сейчас, но уже легально, в сохранившихся подземных залах, где подавали алкоголь. Владельцы этих заведений обычно сохраняют стиль оформления 30-х годов и требуют официантов вызубрить имена бывавших в таких местах знаменитых гангстеров.

Такие подземелья существуют и в других городах США, таких как Чикаго, Портленд и Филадельфия.

Стамбульский метрополитенсостоит из двух линий: европейской и азиатской. Всего там 28 станций. Вообще Стамбульский «Тюнель» открылся еще в 1875 году, но он являлся не подземкой, а фуникулером. Настоящая подземка заработала в столице Турции лишь на стыке тысячелетий.

Планы строительства метро существовали с 1912 года, но строительство началось лишь восемьдесят лет спустя и шло очень медленно из-за того, что то и дело проходчики натыкались на археологические памятники, подчас весьма значимые.

Ведь Византий, Константинополь, Стамбул — город с тысячелетней бурной и жестокой историей, столица Восточной Римской, а потом и Османской империй. Греки, римляне, народы Малой Азии, крестоносцы, османы периодически разрушали и вновь отстраивали этот город.

Чтобы максимально обезопасить культурный слой, простирающийся от 5 до 20 метров, метро строят глубже, не менее чем на тридцати метрах под землей. Археологи всегда рядом. При прокладке тоннелей используется звуколокатор, чтобы заранее обнаружить подземные полости. Метростроевцы всегда готовы к сюрпризам, часто проект приходится пересматривать и менять направления тоннелей.

Так, благодаря строительству метро в районе Йеникапи, некогда бывшем тихой бухтой, обнаружили остовы римских кораблей. Некогда они тут затонули и были занесены песком, а потом заилилась, заросла камышом и сама бухта, превратившись сначала в болото, а потом в луг. Люди веками жили на этом месте и не подозревали, что за сокровища сокрыты в земле.

Каирское метро— единственное на африканском континенте. Как это ни странно для столь замусоренного города, но метро это довольно чистое и удобное. Оно состоит из трех линий и 58 станций.

На станциях можно увидеть коврики для намаза, а в каждом поезде два вагона предназначены для особо стеснительных женщин, которые не желают ездить в одном вагоне с мужчинами.

Мужчинам в эти вагоны вход заказан, а вот другие, более уверенные в себе женщины, имеют полное право пользоваться любым вагоном подземного поезда.

В Иерусалименет метро, хотя планы его строительства существуют. Метрополитен заменяет скоростной трамвай — достаточно удобный вид транспорта, полностью наземный. Впрочем, учитывая количество исторических подземелий Иерусалима, вторгаться под землю в этом городе, наверное, не стоит.

В метро в Пхеньяне иностранцев пускают лишь на две станции, отделанные в стиле сталинского ампира, но по европейским меркам грязные и запущенные. Метрополитен этот единственный в КНДР. Глубина его точно не известна, но говорят, что он очень глубокий: до ста двадцати метров под землей.

Токийское метро — одно из самых мощных и загруженных. Оно состоит из двенадцати линий и 285 станций. Самая используемая — «Синдзюку», через нее каждый день проходит примерно два миллиона пассажиров.

В токийском метро существует специальная должность осия. Так называются силачи, в чьи обязанности входит заталкивать пассажиров в поезда в часы пик.