Кирилл Станишевский - Не подозревая о себе. Космогония III

Важно найти статистику появления жизни инерционным порядком, не глядя на то, что формально условия её появления могут быть сформировны во многих среднестатистических звёздных системах, дело именно в статистическом масштабе, при котором жизнь формируется без известного нам участия, это даст параметры обстоятельств, в которых будет ясно, когда мы встретим другю жизнь.

Детекционный и вычислительный учёт фазы волн даёт теже возможности разрешения в радиоэлектронике у длинных волн и аппаратуры в космосе, как и у наземной коротковолновой техники, когда как учёт фазы в наземных коротковолновых диапазонах расширяет разрешение и у них. Орбитальный контроль всех событий на планете открывает гораздо больше возможностей управления и ущерба, чем атомные бомбы.

Метисационные градации сильно ускоряют адаптационный фактор свыше рамок одной жизни, то есть между поколениями и чередованием наследственных качеств, как и фактор полового разделения в целом расширяет и удлиняет молекулярные последовательности рекомбинационно и адаптационно. Но касательно метисаций, здесь возникают две тенденции, одна может приводить к редукционному сокращению качеств, включая морфологических структур ЦНС, другая наоборот при метисации адаптационно может вырабатывать их и укоренять наследственно, хотя градационно в преобладающей инерции социализации мы имеем редукционный фактор гомеостаза, нежели направленный рост способностей в наибольшем выражении возможностей природного потенциала доставшегося нам наследственно. Градация предельного расширения метаболизма была достигнута в базовой среде, в океане, в виде всех наиболее крупных форм жизни, когда как на суше она только сокращается, хотя суммируясь имеет и тенденции возрастания, как человечество и его фактор разумности, но и в океане происходит рецессия, только в другом темпе.

Подводные крылья катера небольшого формата имеют огромное транспортное значение для рек. Добавляя к ним фактор транспортной способности кругосветки через генераторы и двигателя нового поколения, гибридизацию электро и водородной тяги с разными типами генерации нового поколения, как и возможность небольшого заныривания до 30 метров и ледокольности до 30 см (в зависимости от комплектации), формирует не только мобильный фактор удобства, что-то вроде речных скоростных автобусов движущихся по воде со скоростью 150-200 км/час (либо частный транспорт для длительных путешествий в достаточно компактном виде до 30 метров), но и то, что подобная мобильность станет удобной для военных и контрольных функций безопасности. Снарядив подобный транспорт автопилотом, торпедами и ракетами, ему не будет равных, поскольку его скорость передвижения максимальна для водного транспорта, дальность исходя из минимального сопротивления за счёт водного крыла может быть кругосветной, а значит один такой катер обладая возможностью нанесения любого технического урона будет самым неуязвимым и самым опасным, когда как группа таких кораблей сможет контролировать достаточно обширные морские территории, включая зенитный фактор преимущества в силу возможности большей грузоподъёмности по сравнению с самолётами, то есть ракеты воздушного типа у таких катеров смогут лететь дальше, чем у стандартных истребителей (если не учесть фактор свободного падения увеличивающего дальность, хотя это элемент неуправляемости и зависимости, включая меньшую аэродинамическую грузоподъёмность). А также возможность уходить под воду или осуществлять резкие манёвры на скорости для ухода от атак. Глиссирование на подводных крыльях является выгодным по форме водной тяги с большим фактором отталкивания от водной плотности, но с минимизацией сопротивления, что играет большую роль в движении по рекам, поскольку течение в противоположную движению сторону создаёт ни отставание, а подъёмную силу в отношении крыльев. Здесь самая большая сложность, как и во всём транспорте, это зависимость производительности и расхода, что в случае с подводными крыльями достаточно неэкономно и кругосветка здесь наименнее вероятна по сравнению с другими типами водного транспорта, но создавая высокопроизводительные двигателя на водороде или на электричестве с мобильными генераторами возобновляемого действия, эта задача становится решаемой. Следовательно значит, что именно высокая скорость при минимизации сопротивления воды, но с использованием отталкивающей плотности водной среды для винтовой тяги формирует оптимальность мобильности водного транспорта, что через рост КПД двигательных и энергетических систем подходит именно к подобного рода минимизациям сопротивления и максимизации скорости. Когда в случае волн создающих проблемы для подъёмного состояния передвижения на подводных крыльях, дополнительная возможность ухода под воду решает эту проблему при большом шторме. Когда как в реках больших волн не бывает, ведь основной ориентир подобного транспорта, это реки, хотя и океаническая кругосветка в автономном режиме.