Анна Кроули Реддинг - Про GOOGLE

Маск не единственный, кто забил тревогу. Стивен Хокинг и Билл Гейтс также были обеспокоены.

Google и подразделение DeepMind создали совет по этике ИИ, чтобы противостоять более серьезным проблемам безопасности, включая разговоры о так называемой «красной кнопке», своего рода аварийном выключателе.

Тем не менее другие технологические лидеры, включая Эрика Шмидта, нарекли эти идеи конца света научной фантастикой. Одно можно сказать наверняка, споры по этому вопросу исчезнут не скоро.

Представь Ларри Пейджа во время учебы в колледже где-то в середине холодной мичиганской зимы, ждущего автобус. Он стоит расстроенный у автобусной остановки перед кампусом и не знает, что ему делать во время этого бесполезного ожидания… он все ждет… ждет и ждет автобуса. Как много часов работы и продуктивных исследований было потеряно всем кампусом из-за ожидания автобуса? Наверняка был способ получше, думал он. В конечном итоге ему пришла мысль построить в колледже монорельс, а из нее родилась одержимость Ларри транспортом. Когда он узнал об автоматизированных автомобилях, он был очарован и досконально изучил их.

В 2009 году лаборатория X Google начала пытаться решать эту проблему. И речь идет не только о проблеме бесполезности, а обо всех проблемах, возникающих из-за того, что люди водят автомобили.

Такие проблемы, как автомобильные аварии, виной которых стала человеческая ошибка. И еще проблема того, сколько твоя машина простаивает без дела.

Более 35 000 человек ежегодно умирают в автомобильных авариях в Соединенных Штатах. По данным Waymo, 94 % этих несчастных случаев произошли из-за человеческой ошибки.

Если у тебя есть машина, сколько ты проводишь в ней времени? Где она стоит, когда ты ею не пользуешься? В гараже? На парковке? На обочине? Ничего не делает? Не помогает тебе или кому-то еще?

И еще есть проблема, касающаяся окружающей среды.

«В большинстве городов набольшая доля земли (от тридцати до пятидесяти процентов) приходится на парковку, на которую тратятся колоссальные суммы, – объясняет Сергей. – Да и дороги перегружены и занимают много места. Но с беспилотными автомобилями тебе не требуется много места на парковке, потому что не нужно иметь один автомобиль на человека. Они просто появляются тогда, когда ты в них нуждаешься».

Потребовались миллионы километров тестов, чтобы подготовить технологию к реальным улицам с реальными переменными. Но в процессе Ларри ехал на одной из машин.

«Удивительно ездить на такой машине, – сказал он. – Это почти что опыт, меняющий твою жизнь». Он не единственный, у кого была такая реакция.

Примерно через шесть лет после того, как Google начал двигаться в этом направлении, команда вошла в историю. Их автомобиль совершил первую полностью самостоятельную поездку на людных улицах. И ему удалось! Они сделали это без педалей, рулевого колеса и – вдохни поглубже – даже без тест-драйва. Зато в автомобиле был пассажир, человек по имени Стивен Мэйен, главный операционный директор Santa Clara Valley Blind Center.

«Для меня это очень сокровенный момент – сидеть в машине в одиночку», – говорит он о поездке. Сокровенный, потому что Стив практически слеп. «Очень важная часть моей жизни стала для меня недоступна, когда мое зрение подвело», – делится он.

Его рассказ подчеркивает еще одно достижение этого проекта – транспортировка людей, которые в силу различных возможностей не могут просто сесть в машину и отправиться куда хотят.

После этой знаменательной пробной поездки проект беспилотного автомобиля Google вырос из лаборатории X и стал самостоятельной компанией, Waymo.

Всего через восемь лет после того, как лаборатория X Google взялась за создание беспилотного автомобиля, машина Waymo проехала 200 миллионов миль. Традиционные автопроизводители, такие как Ford, а также другие технологические компании стремятся догнать этот результат. Ford инвестирует в свой собственный стартап, мечтая вывести на рынок автомобиль полностью без водителя (без пресловутых педалей и руля) к 2021 году.

«Очевидно, что это все еще игра на риск, – сказал Сергей в 2016 году. – В ней много технических и процедурных рисков. Но если ты готов делать такие ставки, ты должен надеяться, что некоторые из них окупятся».

У Google есть парк автомобилей, которые проходят тестирование на реальных улицах. Обратная связь, данные и опыт этого автопарка используются для улучшения технологии, чтобы в конечном итоге мир, в котором беспилотные автомобили – привычное дело, стал реальностью.