Вячеслав Симонов - Я с ними хаживал в моря. Их бессмертие в памяти нашей

Семён Давыдович (в центре вверху).

Лев Дмитриевич Шевцов.

Освобождать город Нойкурен от фашистов пришлось будущему нашему работнику базы Льву Дмитриевичу Шевцову.

Он – ветеран Великой Отечественной войны, служил срочную службу в Первом гвардейском минно-торпедном авиационном полку, который освобождал город от фашистской чумы.

Сын потомственного лётчика был техником полка. Отец Льва Дмитриевича, участник первой мировой войны, бомбил германские позиции и корабли. В мирное время он «ставил на крыло» морских лётчиков Ейского военно-морского авиационного училища.

А Шевцов Л. Д. с 1958 года стал работать у нас в базе. Он проработал в базе 41 год, руководил радиомастерской базы. Скромный, исполнительный, трудолюбивый человек. Не только радисты базы знали его таким. Все, кому приходилось работать с ним, были высокого мнения о нём. Вот таким я его запечатлел в мае 2017 года.

Лев Дмитриевич и его супруга Вера Ананьевна прожили вместе 68 лет. Общий стаж работы Веры Ананьевны – 57 лет. Она работала в санатории «Пионерск» и в городской больнице. Экономистом в ПБОРФ 29 лет отработала дочь Шевцовых – Ольга Львовна, у которой два взрослых сына. Младшие Шевцовы с уважением относятся к старшим, часто приезжают в гости, оказывают родителям всяческую помощь и поддержку. Супружеская пара Шевцовых была награждена медалью «За любовь и верность» за преданность семейным отношениям, достойное воспитание детей. А вот что пишет о Льве Дмитриевиче Шевцове в своей статье ветеран авиации ВМФ полковник С. Бортан:

– Лев Дмитриевич Шевцов ветеран Великой Отечественной войны. Родился и вырос в семье одного из первых морских лётчиков России. Его отец Дмитрий Николаевич, участник первой мировой войны. Сражался на фронте, выполнял разведывательные полёты, бомбил кайзеровские позиции и корабли.

В годы мирного строительства с 1936 года Дмитрий Николаевич Шевцов как говорят в авиации, «поставил на крыло», многих морских лётчиков – выпускников Ейского ВМАУ, в том числе и лётчиков, впоследствии воевавших в 1-м гвардейском минно-торпедном авиационном полку ВВС КБФ. В 1940 году, когда здоровье уже не позволило летать, Д. Н. Шевцова перевели в город Молотов (ныне Пермь) в Военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) преподавателем.

Здесь его сын Лев Шевцов окончил 7 классов. Началась Великая Отечественная война. Выросший в авиационной семье, юноша не мыслил себя вне авиации.

– Шла Великая Отечественная война, Мы – комсомольцы, ребята и девушки рвались на фронт, – продолжал свой рассказ Лев Дмитриевич.

– В 1942 году после окончания семилетки военкомат направил меня в город Омск в военно-авиационную школу лётчиков. При прохождении военно-врачебной комиссии врачи «срезали» меня. Приговор их был суров: «не годен к лётной службе».

Меня признали близоруким.

Вернувшись из Омска, после неудачного поступления в лётную школу, Лев окончил ещё один класс школы, и не отступил от решения стать авиатором. В 1943 году он поступает в ВМАТУ.

Жестокая война требовала ускоренных выпусков. На фронты Великой Отечественной войны стала поступать по ленд-лизу авиационная техника от союзников. В строевых частях технический состав не был знаком с иностранным оборудованием и испытывал затруднение с его эксплуатацией. Поэтому в ВМАТУ в этот период курсанты изучали современное оборудование не только отечественных, но и зарубежных самолётов.

Курсант Лев Шевцов с большим желанием и настойчивостью осваивал все, чему учили преподаватели училища. В 1944 году Лев Шевцов, окончил ускоренный курс училища и выпустился сержантом – механиком по радиооборудованию, получив назначение в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС КБФ, базировавшийся в это время в Паневежесе. Новичка распределили во вторую авиационную эскадрилью, которой командовал старший лейтенант Михаил Шишков. Наставником молодого специалиста стал опытный, бывалый воин старшина Шарпай.

Начались фронтовые будни – тяжелейшая ежедневная боевая работа. После боевых вылетов, самолёты возвращались на базу изрешечёнными от пуль и снарядов, буквально изодранными. Техники и механики прилагали все усилия для восстановления повреждённых машин. Они приходили на службу всегда первыми, ещё до рассвета, а оставляли аэродром всегда последними. Работали сутками без сна и отдыха. Ночами при свете переносок и фонариков латали пробоины, ремонтировали и меняли оборудование.