Александр Косарев: Заметки кладоискателя. Выпуск №22

Вот почему я с самого начала стал подозревать, что и эта чересчур точная дата и точное указание типа летательного аппарата появились и были введены в человеческое общение много позже. Во всяком случае никак не ранее того момента, как компетентные органы СССР развернули масштабную поисковую экспедицию пропавшего самолёта. То, что они её развернули бы при малейшем шансе на успех, не вызывает у меня ни малейшего сомнения. Вездесущие офицеры КГБ СССР в течение нескольких десятилетий организовывали и успешно завершали достаточно много поисковых операций, целью которых зачастую были куда как меньшие массы драгоценного металла. А тут вроде как пропало аж 4 тонны золота! Тут явно было за что побороться! Но вот неувязка. Точные сведения об упавшем самолёте знали все, а вот о поисках, которые должны были быть масштабными и многодневными никто не сказал и полслова!

В общем можно было не сомневаться, в том, что небольшая легенда о Селяве не содержит в себе достоверной поисковой информации. Нарочито излишне подробное описание событий, знать о которых местные жители не могли никак, однозначно указывало на заказной характер статейки. Но одновременно именно эта «заказуха» указывала мне на то, что некие события связанные с крушением какого-то самолёта, действительно могли происходить в данном регионе. Ведь для чего сочиняются и разносятся по городам и весям подобного рода байки? А вот именно для того, чтобы сосредоточить внимание поисковой братии на каком-то ином месте, лесе, болоте или как в данном случае – озере. И делается это только для того, чтобы вся эта чересчур любопытная общественность не мешала действительным поисковым работам на другом болоте или озере! Только для этого и ни для чего более!

Кстати прямо сейчас можно было бы обсудить те самые тонны золота. 4 тонны…, 4 тонны…, вам не кажется, что указана слишком круглая цифра? Всё же не картошку везли, не сахар-сырец! Но магия данной цифры мигом исчезает, едва внимательный исследователь начинает изучать тактико-технические данные того самолёта, на котором его вроде как перевозили. Давайте немного ознакомимся с ними и мы.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) – советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия периода Второй мировой войны. Использовался в основном для бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 и в самом деле бомбили Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки).

Проектирование самолёта под рабочим названием «АНТ-42» было начато в июле 1934 года бригадой В. М. Петлякова ОКБ А. Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия. Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолётах – АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35. Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: с двигателями АМ-35А – 3600 км, с М-40 или М-30 – 5460 км, с М-82 – 5800 км.

В заключении по лётным испытаниям данной машины отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт практически неуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе и немецкие истребители) могли с трудом удерживаться на курсе. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивала прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла именно 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.

Вот отсюда-то и пошла эта цифра – 4000 кг.! Её, не долго думая, взяли из официальной грузоподъёмности Пе-8, хотя на самом деле бомбовая нагрузка данного самолёта менялась неоднократно! У прототипов первых лет она была всего 2000 кг, а вот машины последних серий брали на борт и пятитонные бомбы! Ага, значит, составители легенды про золото озера Селява, начинали творить свою историю, отталкиваясь именно от характеристик самого самолёта, а вовсе не от количества перевозимых ценностей! А раз это так, то нам следует понять, почему был выбран именно этот, а не какой-либо иной самолёт.

Как мне представляется, в пользу данного летательного аппарата говорили именно его рекордные характеристики. Довольно высокая грузоподъёмность Пе-8 гармонично сочеталась в нём с рекордным же дальнодействием. Даже с не слишком удачными двигателями (АМ-35А) – он мог без дозаправки пролететь 3600 км! Иными словами только данный самолёт с довольно увесистым грузом на борту и с экипажем в 12 человек был способен запросто долететь от Москвы до Лондона (2500 км.) без дозаправки. Иными словами, взлетев вечером с аэродрома в Раменках наш спецрейс мог бы уже где-то в четыре часа утра (по Московскому времени) совершить посадку в районе Хитроу!