Александр Емельянов - Первая империя. Книга 3. Параллели миров - Абидос

Не то что у старой основы, 83 лошади! Окраска хаки…хорошая основа! Теперь – летим в ГАИ! Стоп! А нахрена? В ТОМ мире проблем не будет! Так что вызываю эвакуатор и в гараж! Теперь после гаража – звоню на СТО, забиваю стрелку…

Потом – на авторынок, за еще одной НИВой, на донора кузова! Через два часа, уже почти в самой темноте – ставим с бывшим хозяином на стоянку возле гаражей, рассчитываюсь с хозяином…Молодец, снял заблаговременно с учета, так что проблем не будет!

Назавтра, сразу на СТО, встречаюсь с начальником, поясняю ему суть вопроса, тот поняв, что я пусть и не ВИП–клиент, но тоже не нижняя черта, сводит меня напрямую с мастаком. Мужик средних лет, немногословный, но мы разговорились на почве тюнинга. Он аж присвистнул, когда услышал, ЧТО я хочу?!

А хочу я много – переделать НИВу 4х4 в НИВу 6х6, с активным прицепом 4х4…

1- заменяем все чугунные мосты на стальные корпуса и только на передние! Отвязываем от корпуса, вставляем пары 4,44, электроуправляемые блокировки мостовых дифференциалы, крепления с моста перекидываем на подрамники, увязываем и усиливаем, на тягаче средний и задний – рулевые тяги фиксируем, на прицепе – также;

2 – у заднего моста меняем местами усиленные чулки справа и слева, втыкаем по всем мостам электроуправляемые блокировки межколесных дифференциалов «Е-Атон»;

3 – форсунки вентилляции мостов выводим на общую большую длинную магистраль, чтобы замкнуть на крыше;

4 – соединяем механически все лонжероны, формируя так сказать, подобие пространственной коробчатой рамы с усилителями профиля. Под карданными валами – ловчие пояса, а шарниры заменяем на ШРУСы, тоже делаем на прицепе;

5 – всю проводку – заменяем на двойной стандарт по сечению, как и все гидромагистрали упрятываем в металлорукава, все электроразвязки – по крыше внутри салона;

6 – штатные тормоза ПВМ – дисковые, вентилируемые, 15 дюймовые, так что плюс гидроусилитель от ВОЛГИ-3110500, стояночный тормоз – самопал, от 2108, гидравлический, но учитывая, что РК – демультипликатор от УАЗа, то там есть механический стояночный трансмиссионный тормоз, на валу задней части кузова, типа у меня будет – «Горный тормоз»;

7 – турбодвигатель – отечественный, со СМАРТ – прошивкой, чипированный на 160 лошадей, но чуть придушенный до 146 лошадей, чтобы подровнять по низам обороты в минуту, Мвр = 390 Н*М, воздухозаборник с нулевым воздушным фильтром – на крышу, два генератора (1 штатный для самого авто на 103 Ампера, второй – от тяжелого грузовика на 27 вольт, 570 Ампер! Для мобильной сварки, зарядки тягового аккумулятора для тягового электродвигателя, для много чего ещё…);

8 – вся высоковольтная часть – гидроизолированная, а все предохранители – внутри салона под козырьком, генератор и штатный аккумулятор 12 вх60 АЧ, дополнительный АКБ (установлена в нише багажника) – 105 А*Ч (на месте запасного колеса) – гидроизолированы, управление всеми коммутациями дистанционное, с пульта водителя;

9 – трансмиссия – основа от НИВы, коробка передач – УАЗ, полностью синхронизированная на 6 скоростей, РК1 – УАЗ, мелкозубчатая, низший ряд – 2,89; высокий ряд –, 1,0. электрогидравлически подключаемый ПВМ, РК2 для задней группы мостов – от НИВы, ПЧ – 1,00, электроблокируемая межосевой дифференциал, все ВМ ПЧ – 4,44;

10 – подрамники приварены к лонжеронам переда и зада, заглушены усиленными силовыми бамперами компании «РИФ», есть поперечины, интегрированы боковые подножки, все полости загерметизированы и обмазаны «Литоколом», закрашены Мовилем и резиновоковровым уплотнителем;

11- все элементы подвески ПВМ снабжены усиленными пружинами с ШЕВИ – НИВы , с двойным комплектом газо – масляных, дистанционно регулируемых из кабины тягача амортизаторами «Ранчо – 3500», с регулируемым просветом, регулятором давления и ресиверами (35 литровый – перед, 55 литровый – сзади), автоматический фирменный электрокомпрессор. Внутрь вставлены пневмобаллоны диаметром 83 мм, управление выведено на панель приборов;

12 – усиленные уплотнители полуосей, ШРУСы и ступичный узел – необслуживаемые;

13 – торсион компенсатора поперечных колебаний усилен, на всех ПВМ (двойной, попарно сваренный в средней части);

14 – поперечный демпфер рулевого поворотного механизма газо – масляный, от крмопании «РИФ»;

15 – защита поддона двигателя – стальная штампованная, толщиной 4 мм., защита картера РК1+ КПП – 3 мм.; защита РК2 – 3 мм.;

16 – выхлопная система выведена вертикально вбок между средним и задним мостами, легкосъемный прерофрированный теплоизолированный выхлопной патрубок вверх, до среза крыши;