Александр Емельянов - Сказка странствий - Магия трофи – рейда. Том 2

Даже подарочный комплект для успешного распития означенных напитков при выезде на природу, не помню уже, кто и когда подарил на День Ангела? Наверное братуха подогнал? Не помню точно?! Так, дальше ищем…

Короче, пока всё перечисленное вычеркивал и раскладывал на брезенте в нижнем гараже, замерз…двери – то рядом, ноги застыли на бетоне…Окончил, когда Луна скрылась за тучами, что густым войлоком заволокли небосвод…наверное снежок пойдет? Что – то ноги крутит немного…

Спиртное в штатной, из магазина, плотной картонной коробке с перегородками и стоит отдельно от всей провизии на полу…Остальное продуктовое, но сухое – в специальном пластиковом походном кофре…Кроме него, в кузове прицепа, по бортам…изнутри, в передней половине кузова (по отношению к тягачу) закреплены сваренные на заказ, вытянутые с защитой от раскачивания кузова в виде перегородок, но не глухих, а с щелями внизу баков, прямоугольные по форме и из нержавеющей стали, баки под запасное топливо (размером 1000х200х750 мм), емкостью по 150 литров каждый.

Так что пробег полностью, по самые ноздри, автопоезду на 600 километров пробега, даже в самых сложных трофи – условиях, как минимум, обеспечен со значительным запасом! Заправные горловины выведены вверх, но не за габариты!? Аналогичные баки, но под питьевую воду – в задней половине кузова прицепа, горловины – выведены так же, вверх, но не выше границы бортов.

Холодильник – уложен горизонтально набок, поперек кузова, над дышлом…Сзади борт откидывается на газовых амортизаторах, вместе с двумя калитками под запасные колеса, и у него – солидная гидроизоляция за счет толстых, резиновых уплотнителей и протяжка по всему периметру проёма в борте (4 защелки)…

В образовавшемся объёме, укладывается вся остальная халабуда, упакованная предварительно в прямоугольные пластиковые кофры на защелках. Таким образом, что они составляют гладкую, практически ровную поверхность! Выступ крышек кофров в районе 15 сантиметров.

Сверху – одевается защитная крыша из пластмассовой, сформованной плоскости, повторяющей контуры груза, но армированная металлическим стальным, окрашенным порошковой краской уголком (для варианта без крыши и надувной пластикатовой лодки с подвесным мотором), в случае наличия багажника – по углам кузова и ещё в четырех, дополнительных, точках устанавливается несущий силовой каркас из металлической профилированной (55х40х3 мм) трубы из нержавеющей стали.

Профиль экспедиционного багажника – практически полностью соответствует тягачу! Если выставить их в одну курсовую прямую, то получится практически ровная площадка под восемь метров! Ложи хоть что – то очень длинное, хоть ставь крышевую, большую палатку…Только она нафиг ТАКАЯ не нужна!

И потому, на крышевом экспедиционнике едет всё не габаритное, длинное и бесформенное… Но не в открытом виде, а в тех же, стандартных пластикатовых, кофрах с обшитыми алюминиевым уголком (35х35х1,5 мм) укрепленного по всем углам кофра. У прицепа – на передке, над началом сужения треугольника дышла, установлена площадка, на которой принайтовывается также алюминиевый кофр, в котором размещаются все дела, связанные с газовым баллоном, и его обслуживающей арматурой, такой например, как регулятор давления, газовые шланги высокого давления для присоединении я газовой печи, небольшой такой кофрик с метизами и запасными частями…типа тех же хомутов и подставки из уголка под двухконфорочную печь! Ну, и собственно, сама печь!…

Необходимо помнить, что вокруг нижней части кузова прицепа установлены защитные трубы Ø55 мм, с толщиной стенки 2,0 мм, окрашенные черной порошковой краской, огибающие по контуру колесные ниши под углом 60 градусов к вертикали…Там, где они – горизонтальны, есть возможность закрепить, по обоим бортам, еще до 12 штук типовых, двадцатилитровых канистр, под топливо или воду? Или подвесить дополнительные, полноразмерные 16” запасные колеса на литье, аналогичные установленным. Причем у этих участков внешнего контура прицепа, имеется решетчатое дно…

Самое примечательное, что по сути силовой, внешний каркас кузова, как прицепа, так и тягача позволяет использовать его в качестве точки приложения усилия при подъёме кузова реечным домкратом, для выполнения различных операций по аварийному обслуживанию в поездке…

Таким образом активный прицеп принципиально много весит в снаряженном виде, по крышу…по ноздри – в районе 3,0 тонн! Кто же будет, в ясном уме и чистой памяти, при остановке в дороге, особенно – Тайге, завешивать прицеп? И чем? Вот именно -вероятность этого волшебного процесса составляет мизерные 1,5 ÷ 2,0 процента?! А там как – нибудь выкрутимся? Я думаю…нет! Я уверен, выкрутимся!…Тем более, что всё будет увязано плотно, бок к боку, почти без зазоров? Именно так…