Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

— Но это ещё не все, что я хотел вам сказать, — сказал Никита Сергеевич. — Ближний Восток — это важнейший стратегический перекрёсток Евразии. А теперь подумайте сами, что это за перекрёсток, на котором нет дорог?

— Для всех вас очевидно значение Суэцкого канала, — Хрущёв повернулся к карте, указав направление основного грузопотока. — Это транспортная артерия, связывающая Средиземное море и Индийский океан. Однако, наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют гораздо больше транспортное значение для Евразии в целом и для связи между Африкой и Азией, в частности. Стоимость перевозки до места разгрузки любого продукта морским или сухопутным путем необходимо сопоставлять со стоимостью производства этого продукта и транспортировки до места погрузки. Продукты, имеющие низкую себестоимость в расчете на единицу веса, такие как нефть или зерно, обычно перевозят медленным, но дешёвым водным транспортом. Чем глубже переработка продукта на месте, тем выше его добавленная стоимость, тем ниже процент стоимости транспортировки в конечной цене.

— Что из этого следует? — риторически спросил Никита Сергеевич. — То, что чем больше при переходе от сырья или полуфабрикатов конечному продукту, реальная добавленная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.

— Поэтому вы и экспортируете не сырую нефть, а бензин и масла? — спросил Рузбех.

— Именно. Зачем кормить капиталистов, позволяя им получать дополнительную прибыль на нашей нефти?

— Но для этого нужна собственная нефтеперерабатывающая промышленность, — заметил шейх. — У нас нет ни заводов, ни специалистов. И американцы с англичанами ни за что не позволят нам перерабатывать нефть самим.

— А мы на что? — усмехнулся Хрущёв. — Мы их и спрашивать не будем. Полезут с оружием — ответим так, что мало не покажется. Важно понять, что возить нефть куда-либо на переработку — невыгодно. Её надо перерабатывать на месте и возить готовые нефтепродукты.

Присутствующие одобрительно заулыбались, осознав, насколько полезно, оказывается, может быть присутствие в составе ОПЕК сверхдержавы мирового масштаба.

— Но развитие экономики невозможно без путей сообщения, — продолжал Никита Сергеевич, — В 19-м веке экономист Фридрих Лист разработал концепцию «революции железных дорог». Эта концепция привела к созданию в Соединённых Штатах трансконтинентальной железнодорожной системы. Это выдвинуло Америку в разряд ведущих мировых экономических держав уже при президенте Аврааме Линкольне. Американские методы создания трансконтинентальной железной дороги были затем успешно заимствованы Германией, Россией и многими другими странами, включая Китай.

— Планы соединения Атлантического и Тихого океанов в восточном направлении рассматривались британской империей, как угроза ее мировому морскому владычеству. В 20-ом веке это привело к 2 мировым войнам, — напомнил Первый секретарь. — Сегодня в Соединённых Штатах существует влиятельная группа политиков, готовая развязать новую войну, чтобы помешать развитию африканского и азиатского континентов.

— Это геополитическое направление в политике соответствует истинным национальным интересам США. Без сотрудничества в области развития наземных перевозок и строительства транспортных магистралей на евразийском и африканском континентах, мы не сможем сопротивляться американской экспансии. Суть этой экспансии заключается в постоянном расширении рынков сбыта. Без этого капитализм не может существовать.

— Железная дорога или шоссе, — продолжал Хрущёв, — это не просто связующий коридор между пунктами «а» и «б». Это — стержень развития всех прилегающих территорий захватом от 50 до 100 километров в глубину. Вдоль дороги выгодно размещать крупные агропромышленные комплексы, и параллельно ей создавать магистральные системы транспортировки воды и электричества. По такой схеме происходила агропромышленная революция в Соединённых Штатах.

— Концентрация транспортных, водных и энергетических ресурсов по таким коридорам развития обеспечит их наиболее эффективное использование, за счет концентрации развития в коридорах. От этих магистральных коридоров будут ответвляться побочные, тем самым охватывая весь регион.

— При разумном подходе к созданию этих коридоров развития конечная прибыль всегда превзойдёт все затраты, — Никита Сергеевич привычно упирал на экономику. — По такому коридору идёт поток товаров, в нём и вдоль него в узловых агропромышленных центрах будет создаваться новая продукция на благо всего региона. Природные условия и ландшафт Ближнего Востока благоприятны для создания таких наземных коридоров развития, соединяющих морские порты. По ним могли бы транспортироваться огромные объемы грузов через Ближний Восток из Азии в Европу и из Африки в Азию.