Компьютерра - Журнал «Компьютерра» № 27-28 от 24 июля 2007 года (695 и 696 номер)

Sun Microsystems выпустила бесплатный конвертер для Microsoft Office, позволяющий сохранять и редактировать файлы Open Document Format (ODF). Компания рассчитывает, что это поможет многим пользователям перейти на по-настоящему открытый формат документов, не расставаясь с привычным "Офисом".

Напомним предысторию. ODF был принят в качестве стандарта ISO для офисных документов в мае прошлого года. Однако его не хочет поддерживать главный производитель офисных программ – корпорация Microsoft. Вместо этого она пытается добиться признания стандартом ее собственного (схожего по сути и по названию) формата документов Office Open XML. Многие организации, устав от войны форматов, начинают потихоньку соглашаться на «нестандартный» OOXML, который уже сейчас поддерживается в Microsoft Office 2007. В их число недавно вошли гордый штат Массачусетс и Национальный архив Великобритании. Все-таки новый формат хоть и не стандартизован, все же лучше старых бинарных форматов DOC, XLS и PPT, спецификации которых не опубликованы до сих пор.

В этой связи появление сторонней поддержки ODF в Microsoft Office выглядит своевременным. Однако на деле не все так гладко. Дистрибутив конвертера тянет на 30 Мбайт, долго загружается и работает с ошибками, несмотря на статус финальной версии. Один из разработчиков, Малте Тиммерманн (Malte Timmermann), в своем блоге отмечает, что все дело в «плохом» поведении Microsoft Office, который в некоторых случаях игнорирует фильтры для обработки «чужеродных» документов. "Я надеюсь, что Microsoft исправит эту ошибку в следующем своем сервис-паке", – пишет он. Также Тиммерманн утверждает, что их новый конвертер лучше других существующих решений, потому что более тесно интегрирован с "Офисом", позволяя даже сделать ODF форматом по умолчанию.

Таким образом, Sun, выпуская бесплатное дополнение к программе конкурентов, добивается сразу нескольких целей – встает в первые ряды "борцов за свободу", помогает пользователям, указывает на ошибки в Microsoft Office и намекает, что Microsoft сама не соблюдает собственных спецификаций (хотя навязывает их другим). Тиммерманн не забыл поддеть даже майкрософтовский.NET Framework, упомянув, что "никаких дополнительных нашлепок вроде.NET Framework и хотфиксов" их новый конвертер не требует. СК

Кто в детстве не мечтал сделать собственный самолет? Оказывается, расставаться с мечтами не стоит. Компания Boeing так и поступила и «намечтала» новый авиалайнер – Boeing 787 Dreamliner. "Лайнер мечты" – это первая новинка компании со времен 777-го, выпущенного аж в 1995 году (не считая разного рода редизайнов старых моделей). Первенец был собран аккурат к "номерной дате" – 8 июля (7-8-07 в традиционной американской системе записи).

Характерная особенность Dreamliner – фюзеляж из композитных материалов. Примерно половина конструкции изготовлена из пластика, усиленного углеволокном, оставшиеся детали в основном титановые и алюминиевые (это первый подобный авиалайнер в мире). За счет меньшей подверженности коррозии по сравнению с традиционным алюминием композит позволяет поддерживать большую влажность воздуха в салоне, что уменьшит эффект «сухих» глаз. А высокая прочность дает возможность повысить давление во время полета: обычно оно соответствует атмосферному давлению на высоте 2400 метров, здесь же обещано 1800 м – стало быть, при взлете и посадке уши будет меньше закладывать. Более легкий материал корпуса и новые двигатели (кстати, стандартный электрический интерфейс допускает простую взаимозаменяемость движков разных производителей) на 45% увеличивают грузоподъемность и на 20% уменьшают потребление топлива (что при нынешних ценах на нефть, безусловно, должно понравиться авиакомпаниям). Не забыта и столь модная ныне экологичность: выбросы углекислоты уменьшены на 20%, а уровень шума при взлете и посадке – на 60%.

Первый тестовый полет состоится в начале сентября, а уже следующим летом японская авиакомпания All Nippon Airways запустит лайнер в коммерческую эксплуатацию, прямиком к олимпийским играм. Кстати, Минео Ямамото (Mineo Yamamoto), глава All Nippon Airways, на презентации самолета был назван "человеком, спасшим Boeing". Заказ именно его компании на пятьдесят авиалайнеров помог Dreamliner "взлететь в сложных финансовых метеоусловиях". К настоящему моменту 47 авиакомпаний из разных стран мира разместили заказы на 677 «Боингов» – неслыханно много для машины, которая еще не поднималась в воздух. Общая стоимость заказов превышает 110 млрд. долларов.