Коллектив Авторов: Цифровой журнал «Компьютерра» № 38

Напомним, что в этом году на Нобелевскую премию мира претендовали 237 человек и общественных организаций. Россию представляли общество «Мемориал» и Светлана Ганнушкина, глава комитета «Гражданское Содействие».

В Wikisource можно прочитатьи сам текст документа, из-за которого нобелевский лауреат сидит в тюрьме.

Нобелевскую премию по экономике в этом году вручили американцам Питеру Даймонду из Массасусетского технологического института, Дейлу Мортенсену из Северо-Западного университета и британцу Кристоферу Писсаридес из Лондонской школы экономики. Как сообщаетсайт Нобелевского комитета, премия была вручена за анализ рынков с поисковыми разногласиями. Предполагается, что теория ученых «может оказать влияние на рынок труда, так как объясняет, как на рынке при существовании большого количества вакансий может сохраняться безработица», — пишет«Коммерсант».

Изначально Нобелевская премия включала в себя всего пять номинаций, и экономика не входила в их число. Но в память об Альфреде Нобеле Банк Швеции выступил с инициативой открытия шестой «секции», так появилась и Нобелевская премия по экономике.

К оглавлению

Опубликовано12 октября 2010 года

Роботы-водители реагируют быстрее водителей, имеют угол обзора 360&grad;, их невозможно отвлечь, им никогда не хочется спать — и они не употребляют алкоголь и наркотики, не впадает в депрессии и не страдает суицидальными наклонностями.

Поэтому вероятность, что такая машина с разгону намотается на столб или ахнет с причала в принципе куда ниже — при условии, естественно, что робот-водитель функционирует идеально и абсолютно надёжен...

С надёжностью, однако, не всё здорово. И потому на массовом рынке робомобилей нет и не предвидится, по крайней мере, в ближайшие годы. Несмотря на все усилия многочисленных разработчиков.

Кстати, их — разработчиков — полку недавно прибыло: встречаемкомпанию Google.

На дороги Сан-Франциско и Лос-Анджелеса Google выпустилсразу семь тестовых автомобилей (шесть Toyota Prius и одну Audi TT), в которых находились инженеры и опытные водители, отслеживающие поведение каждой машины и, естественно, страховавшие её на случай внештатных ситуаций.

По общим результатам, автомобили самостоятельно проехали в общей сложности около 1600 км вообще без вмешательства человека и около 224 тыс. км с редкими эпизодами, когда люди перехватывали управление.

Одна авария всё-таки произошла: машина, ехавшая сзади тестового робомобиля Google, слегка наподдала ей сзади — в нарушение правил дорожного движения, естественно.

Сами робомобили, похоже, вели себя практически безупречно даже на очень сложных трассах. В частности, одной из них пришлось ехать по Ломбард-стрит в Сан-Франциско, убийственно крутой и извилистой улице. Ничего, робот справился.

Автоматизированные машины Google оснащены видеокамерами, радарами и лазерными дальномерами, позволяющими им «видеть», что происходит на дороге вокруг них. Кроме того, каждая машина использует подробные карты местности, составленные Google в рамках проекта Google Street View.

Проект по созданию робомобилей внутри Google является детищем Себастьяна Трана (Sebastian Thrun), директора Стэнфордской лаборатории искусственного интеллекта, инженера Google и одного из создателей Street View.

В 2005 году он возглавлял в Стэнфордском университете команду разработчиков, создавшую робомобиль Stanley, который победил во втором соревновании автономных транспортных средств DARPA Grand Challenge. «Стэнли» успешно преодолел 132 мили в пустыне.

Сейчас помимо Трана в команду разработчиков входят его бывший коллега Майк Монтемерло, ведущий разработчик программного обеспечения для «Стэнли» а также Кристофер Урмсон, специалист по робототехнике в Университете Карнеги-Меллона, возглавлявший команду, выигрывшую в 2007 году соревнование DARPA Urban Challenge. С ними также работает Энтони Левандовски, создатель первого автономного мотоцикла, участвовавшего в DARPA Grand Challenge.