Аркадий Воловник - Знакомьтесь, информационные технологии

И в оснащении автомобилей BMW седьмой серии появился похожий интерфейс, названный iDrive. Он призван облегчить управление многочисленными системами автомобиля, число которых доходит до 700 – от переключения передач до настройки навигационной системы. Все функции структурированы по трем уровням. Управление важнейшими функциями, которые непосредственно влияют на движение автомобиля, сосредоточено на руле и вокруг него. Это селектор коробки передач, подрулевые переключатели указателей поворота, «дворников» и т. д. Кнопки второго эшелона расположены на передней панели. Их немного: управление светом, «быстрая» настройка кондиционера, регулировка громкости магнитолы, кнопка аварийной сигнализации. Здесь же выдвижная беспроводная трубка сотового телефона, радиус действия которой, – около 10 метров (можно говорить, выйдя из машины). В третью, самую массовую группу вошли вспомогательные функции, управление которыми возложено на контроллер iDrive, расположенный на переднем торце центрального подлокотника. Все манипуляции наглядно отражаются на большом дисплее. Естественно, интерфейс позволяет выходить в Internet.

Влияние компьютера на движение автомобиля настолько велико, что в машинах, участвующих в соревнованиях Формулы-1, введены значительные ограничения на применение компьютерной техники. И это понятно: если на машине установить компьютер, а затем медленно проехать по оптимальной траектории трассы, то потом компьютер будет вести машину только по этому маршруту, оптимально нагружая двигатель и ходовую часть. Тогда зачем пилот?

Специальная электроника

К автомобильной электронике предъявляются гораздо более жесткие требования, чем к обычным домашним системам, – вибрация, удары, значительный диапазон температур, нестабильность электропитания, все это и другая специфика автомобиля, требуют электронных компонентов, имеющих специальную конструкцию. На выставке Embedded Systems 2001 в Нюрнберге (Германия) Motorola, лидер по производству автомобильных цифровых устройств, объявила о своих намерениях дополнить в конце этого года архитектуру mobileGT серией MGT5000, процессорами на базе ядра PowerPC 603е [114] . Эти процессоры будут полностью совместимы с требованиями по температуре в автомобиле – от —40 до +85 °C. Они будут сердцем DIS (Driver Information System) систем и должны обеспечивать производительность более 1 000 MIPS (старшие модели, которые появятся ближе к концу 2002 года). Архитектура mobileGT – это Java-совместимая архитектура, специально разработанная для DIS. Экземпляры первого процессора из серии MGT5000 – MGT5100, производительностью 326 MIPS, будут доступны в конце этого года, а массовое производство начнется, наверное, уже в начале следующего.

Сегодня электронных элементов не хватает. Потому и создаются новые производственные мощности, призванные уменьшить этот дефицит. Так, компания Motorola приступила к строительству неподалеку от Детройта завода, который будет заниматься производством компьютерных чипов, электронных систем и различной коммуникационной продукции для нужд автомобилестроения.

Однако сегодняшний уровень развития информационных технологий для автомобилей кажется уже недостаточным. И вот компания Hyundai и корпорация Microsoft объявили о заключении стратегического альянса по развитию информационных технологий в автомобильной индустрии. Глава Hyundai и председатель Microsoft подписали меморандум о взаимопонимании и намерениях обмениваться технологиями и создавать совместные предприятия. Обмен технологиями будет сосредоточен в сферах применения искусственного интеллекта в автомобильных системах, на телематических возможностях или на изготовлении систем обеспечения автомобилей беспроводным доступом к услугам Internet [115] .

Электроника меняет конструкцию автомобиля

Количество переходит в качество. Эта старая истина верна и в отношении автомобиля. Множество компьютерных систем (их число в некоторых моделях превосходит 20), связанных друг с другом, сегодня управляют в автомобиле практически всеми узлами. Настала пора качественного изменения автомобиля. И различные автомобильные компании приняли этот вызов и начали создавать концептуальные автомобили, заложив в их конструкцию новое качество.

В 2000 году научный центр компании BMW «BMW Technik» создал концепт-кар, названный Z22. В этом автомобиле практически все механические приводы заменены электрическими. BMW Technik использует специальный термин «мехатроника» для обозначения электроники, выполняющей функции механики. Есть и более привычное обозначение – «Управление по проводам» («Drive by Wire»). Управление с использованием электрических приводов давно применяется в авиации. В автомобилях дело обычно ограничивается «электронной» педалью акселератора. В последнее время появляются механические коробки передач с автоматическим управлением, которые также не имеют «прямой связи» с рычагом. На Z22 полностью электрическими сделаны приводы тормозов и рулевого управления. Помимо снижения риска неисправности тормозов из-за повреждения шланга, теперь очень просто решается задача реализации функций ABS и других систем безопасности – уже не нужно преобразовывать электрические сигналы в открытие – закрытие клапанов гидропривода. Так что, система работает даже быстрее и эффективнее.