Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 181

Даже при таких объёмах остаётся огромное поле для экспериментов. Многие интересные проекты годами не покидали исследовательских лабораторий и не были анонсированы. Ведутся разработки интеллектуальных устройств, вшиваемых в одежду, и даже имплантируемых вариантов. Например, рассматривается анализатор пищи в формате искусственного зуба или его части (коронки). Часть этих удивительных разработок будет представлена уже в следующем году.

К оглавлению

Опубликовано11 июля 2013

После того как в субботу, 6 июля, в аэропорту Сан-Франциско разбился «Боинг-777», публике — и без того страдающей от аэрофобии — можно было ухватиться всего за два обнадёживающих обстоятельства. Во-первых, несмотря на потенциально катастрофический расклад, из 307 человек на борту погибли лишь двое. Во-вторых, крушение скорее всего стало следствием ошибки пилота, а не техники: капитан, управлявший авиалайнером в то роковое утро, имел налёт свыше 10 тысяч часов, однако конкретно на «777-м» имел лишь считанные вылеты и как раз работал в паре с пилотом-тренером. Однако вчера была внесена важная поправка. Появились данные, позволяющие утверждать, что виноват всё-таки был не человек, а электроника. Действие или, точнее, бездействие которой и вывело самолёт на опасный курс.

Рейс Boeing 777-200ER (ER означает «extended range» — модификация для дальних перелётов) авиакомпании Asiana Airlines за номером 214 начался в Сеуле и длился более 10 часов. К западному побережью Соединённых Штатов авиалайнер прибыл в одиннадцать часов местного времени с минутами и, не считая получасовой задержки на старте, до того момента полёт проходил в штатном режиме. Дальнейшее вы видели: спуск, неожиданно большая потеря скорости и высоты, удар шасси и хвостовой части о волнолом, потеря управления. Лишь за полторы секунды до контакта с землёй экипаж принял решение отменить посадку и пойти на второй заход, но времени на манёвр не хватило. Самолёт протащило ещё полкилометра, развернуло кругом и приложило о землю. Утекшее топливо спровоцировало взрывы и пожар.

То, что погибли всего два человека (из которых один, возможно, был в спешке задавлен пожарными, прибывшими на место уже спустя две минуты), конечно, чудо — но благодарить за это следует не столько судьбу, сколько инженеров, проектировавших «777-й». Статистика аварийности у него одна из лучших в гражданской авиации. С момента начала эксплуатации в 1995 году разбились только два таких самолёта (включая Asiana 214), и лишь в одном случае (опять-таки рейс 214) были жертвы на борту. Впрочем, нельзя забывать и о пассажирах, и о членах экипажа, проявивших настоящий героизм. Они выводили людей, выносили пострадавших на руках до последнего человека, даже когда фюзеляж уже был объят огнём. Тем хуже, что первое же подозрение пало на пилотов.

Отличная погода, никаких отклонений в работе бортового оборудования — всё говорит в пользу того, что Ли Кан Кук (непосредственно занимавшийся посадкой) по неопытности, а трое его коллег по невнимательности или отсутствию на месте (на борту четверо пилотов, и всем полагается контролировать спуск) прозевали падение скорости ниже допустимой отметки.

Версия эта появилась во многом благодаря Агентству по транспортной безопасности США (NTSB), необычно активно взявшемуся освещать ход расследования. Однако вчера, после допроса пилотов, её пришлось переписать. Из пилотской кабины ситуация выглядела следующим образом. Примерно за полторы минуты до удара о землю, на высоте 500 метров, командир корабля отключает автопилот и берёт управление в свои руки. Когда до земли остаётся полторы сотни метров, он замечает, что идёт медленней и ниже необходимого, а также со смещением от центра взлётно-посадочной полосы. Кан Кук включает так называемый автомат тяги, задача которого — привести горизонтальную скорость к норме (254 км/ч), а сам в это время пробует выровняться относительно ВПП.

В этот момент катастрофы ещё можно избежать, но… По какой-то причине автомат тяги не срабатывает или работает не так, как требуется. Пилоты понимают это, только когда включается сигнализация, предупреждающая об угрозе срыва в штопор, — на высоте ниже 50 метров, за восемь секунд до контакта с землёй. Слишком поздно, чтобы что-то исправить. Командир даёт полную тягу, но инерция огромна и скорость начинает расти лишь на последней секунде снижения. Земли «Боинг» касается на скорости 196 км/ч.