Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 186

Николай Маслухин

Опубликовано14 августа 2013

Немецкий автоконцерн Volkswagen запустилновую социальную сеть SmileDrive для владельцев мобильных устройств под управлением ОС Android на базе аккаунта в Google+. Специальное приложение предназначено для автовладельцев Volkswagen и должно сделать их поездки безопаснее и увлекательнее.

В пути SmileDrive подсоединяется к бортовой системе автомобиля при помощи Bluetooth и превращает смартфон в бортовой самописец, регистрирующий все детали поездки: маршрут, время в пути, погодные условия, координаты остановок, скорость и так далее. Помимо этого, SmileDrive вносит в путешествие игровой момент, начисляя очки и награды автовладельцу за различные условия: езду в плохую погоду, в тёмное время суток, на дальние расстояния или с соблюдением всех правил дорожного движения.

В этом функциональность приложения очень похожа на популярную геосоциальную сеть Foursquare. Кроме того, SmileDrive позволяет обмениваться видео, фото и текстовыми сообщениями с другими пользователями сети, отмечает, если мимо проехал другой автомобиль с установленным SmileDrive, и помогает найти припаркованный автомобиль.

К оглавлению

Опубликовано13 августа 2013

Выждав почти год после первого упоминания, основатель компаний SpaceX, Tesla Motors и Solar City Элон Маск сегодня ночью обнародовал детали проекта Hyperloop— транспортного средства нового поколения. Даже сейчас, двенадцать часов спустя после анонса, официальный сайт Tesla Motors всё ещё безнадёжно перегружен — и скачать PDF-презентацию невозможно. Впрочем, документ уже разлетелся по сети, и самое время смаковать подробности и делать выводы. Если коротко, Hyperloop оказался скромной золотой серединкой между фантастическими концептами, в избытке выдаваемыми футуристами, и существующими видами транспорта. Вместо вакуума — низкое давление, вместо сверхпроводников — простые электромоторы и воздушная подушка. Сравнительно дёшево и технологически осуществимо, но… Впрочем, давайте по порядку.

Если помните, из сказанного Маском в предыдущие десять месяцев рисовалась картина принципиально нового общественного транспортного средства, работающего без задержек (в смысле — без расписания, свойственного поездам, самолётам и кораблям), с авиационными скоростями, невероятно дешёвого (H-магистраль примерно на порядок дешевле железной дороги, билет на расстояния в сотни километров сравним с ценой поездки на внутригородском такси) и беспрецедентно безопасного. Так и получилось.

Hyperloop — замкнутая в петлю магистраль из поднятой над землёй полой стальной трубы. Внутри неё летит алюминиевый челнок, достаточно крупный, чтобы вместить 28 человек или три автомобиля. На воображаемой линии между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (грубо: 600 километров) будет курсировать примерно семь десятков челноков, отправляемых с интервалом от 30 секунд (то есть отправиться в путь можно практически сразу же после посадки). Поездка будет комфортной во всех отношениях: после начального толчка, физически сравнимого с возникающим во время разгона пассажирского самолёта, в салоне воцаряются тишина и спокойствие.

Технически Hyperloop — электромагнитная пушка, «выстреливающая» челноком: бегущий ЭМ-импульс разгоняет капсулу с людьми до субзвуковой скорости (около 330 метров в секунду), поддерживает её на б о льшей части пути, после чего так же проводит торможение (кинетическая энергия, преобразованная в электрическую, запасается). В свою очередь, челнок облегчает разгон и скольжение, всасывая воздух носовой частью (минус потери на лобовое сопротивление) и выбрасывая его через сопла металлических «лыж», под которыми образуется воздушная прослойка.

Всё дорогостоящее оборудование сосредоточено в челноке, тогда как собственно магистраль дёшева и сравнительно проста. Hyperloop состыкована из стометровых труб, установленных на пилонах (можно и положить их на землю или закопать). Давление внутри понижено примерно до одной тысячной атмосферного, что делает конструкцию дешевле вакуумного тоннеля и в то же время позволяет сильно снизить сопротивление воздуха. Трубы идут бок о бок и покрыты панелями солнечных батарей, которые полностью (и даже с избытком) удовлетворяют потребности магистрали в электроэнергии.