Виктор Майер-Шенбергер - Большие данные. Революция, которая изменит то, как мы живем, работаем и мыслим

Информацию нужно создавать. Ничто не мешало Эратосфену или Меркатору определять свое местоположение ежеминутно, будь у них такое желание, хотя на практике это вряд ли удалось бы осуществить. Первые приемники GPS ввиду сложности и дороговизны не были общедоступными и годились, скорее, для специальных нужд (например, для подводной лодки). Ситуацию изменили недорогие чипы, встроенные в цифровые устройства. Стоимость модуля GPS упала с сотни долларов в 1990-х годах до примерно доллара при нынешнем крупномасштабном производстве. Системе GPS нужно всего несколько секунд, чтобы определить местоположение и выдать координаты в стандартизированном формате. Так, запись 37°14'06"N 115°48'40"W означает, что вы находитесь на суперсекретной американской военной базе в отдаленной части штата Невада — «Зоне-51», где (возможно) находятся космические пришельцы.

В наше время GPS — одна из множества систем, предоставляющих данные о местоположении. В Китае и Европе реализуются конкурирующие спутниковые системы. А поскольку GPS не работает в помещении или среди высотных зданий, для определения положения на основе силы сигнала можно использовать триангуляцию между базовыми станциями сотовой связи или маршрутизаторами Wi-Fi-сети. За счет этого можно достичь еще большей точности данных о местоположении. Становится понятным, почему такие компании, как Google, Apple и Microsoft, создали собственные геолокационные системы, использующие преимущества GPS. Автомобилям Street View компании Google, делающим панорамные фотографии улиц, даже удалось собрать информацию о маршрутизаторах Wi-Fi-сети, а iPhone оказался «шпионским» смартфоном, который собирал данные о местоположении и Wi-Fi-сетях и отправлял их в компанию Apple без ведома пользователей (кроме того, аналогичные данные собирали телефоны Google Android, а также мобильная операционная система Microsoft). [79] Корпорация Microsoft собирает данные о Wi-Fi-сетях: McCullagh, Declan. Microsoft curbs Wi-Fi location database // CNET. — August 1, 2011.

Теперь можно отслеживать не только людей, но и любые другие объекты. Благодаря беспроводным модулям, помещаемым в транспортные средства, датификация местоположения произвела революцию в области страхования. Данные позволяют подробно изучить время, маршрут и пройденное автомобилем расстояние, чтобы лучше оценить риски. В Великобритании водители могут приобрести страховку на автомобиль, исходя из времени и маршрута фактических поездок, а не только из годового показателя, вычисляемого на основе возраста, пола и последней записи. Такой подход к ценообразованию страховых услуг стимулирует примерное поведение. При этом изменяется сама природа страхования: происходит переход от учета объединенных рисков к рискам, основанным на действиях отдельных лиц. Отслеживание физических лиц по транспортным средствам также преобразует характер постоянных затрат, например на дороги и другие объекты инфраструктуры, связывая использование того или иного ресурса с водителями и другими субъектами. Все это было невозможно до того, как появился способ постоянного получения данных о географическом положении людей и объектов. Но это то, к чему мы идем.

Компания UPS использует «геолокационные» данные несколькими способами. Ее автомобили оснащены датчиками, модулями беспроводной связи и GPS, так что в случае задержек специалисты в главном офисе могут определить местоположение фургонов или спрогнозировать неисправности двигателя. Далее, это позволяет компании отслеживать работу сотрудников и изучать карту их маршрутов для дальнейшей оптимизации. Наиболее эффективный путь определяется, в частности, по данным предыдущих поставок, подобно тому как Мори составлял карты на основе более ранних морских плаваний.

По словам Джека Ливиса, начальника отдела управления процессами в компании UPS, программа аналитики дала колоссальные результаты. В 2011 году компании удалось сократить протяженность маршрутов на 30 миллионов миль, тем самым сэкономив три миллиона галлонов топлива и сократив выбросы углекислого газа на 30 тысяч тонн. Кроме того, повысилась безопасность и эффективность, поскольку алгоритм составляет маршруты с меньшим количеством поворотов влево. Такие повороты нередко приводят к ДТП из-за того, что автомобилю приходится пересекать движение на перекрестках, к тому же они отнимают время и потребляют больше топлива, так как перед поворотом двигатель фургона работает на холостом ходу. Телеметрическая система позволяет предвидеть поломку деталей двигателя — прямо как Кэролин Макгрегор в Университете провинции Онтарио заблаговременно определяет заболевания у недоношенных детей, о чем шла речь в четвертой главе.