Владислав Волгин - Открываю автомастерскую - Практическое пособие

Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:

– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;

– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;

– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;

– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;

– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от провора чивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;

– затяните контргайки;

– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.

Для замены тормозных колодок:

– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20х1,5 самостопорящуюся);

– снимите колесо и защитный колпачок;

– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;

– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;

– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);

– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более

0,5 мм) рисками подлежат замене;

– очистите загрязненные тормозные накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;

– смажьте тросы;

– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;

– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;

– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;

– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;

– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;

– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);

– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н*м (18–20 кгс-м), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;

– в случае замены накладок или установки новых колодок, отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:

отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;

раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;

отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;

замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);

промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 ч и просушите;

смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;

сборку троса произведите в обратной последовательности;

отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:

– снимите колеса;

– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;

– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;

– обязательно проведите регулировку привода тормозов.

Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы

и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.

Если тормоза исправны:

– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;

– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;